Airbus y Boeing se reparten al 50% la prevista renovaci¨®n de la flota de Iberia

La decisi¨®n sobre la renovaci¨®n de la flota de Iberia ha llegado a buen t¨¦rmino. Tras varios a?os de negociaciones, el consorcio Airbus -en el que participa Espa?a a trav¨¦s de Construcciones Aeron¨¢uticas- y la norteamericana Boeing se repartir¨¢n casi al 50% los 160.000 millones de pesetas que supone la renovaci¨®n de los 32 aparatos que ser¨¢n sustituidos. Quince Airbus 320 que se incorporan al denominado m¨®dulo 150, por el n¨²mero de pasajeros, y 17 Boeing 737.500, para el m¨®dulo 100, ser¨¢n finalmente los que sustituir¨¢n a los Boeing 727 y los DC-9 de la McDonnell Douglas.

Han quedado finalmente des cartados en la opci¨®n de 150 pasajeros el MD-88 de la McDonnell Douglas y el Boeing 737-400. Y en el segmento de 100 a 110 pasajeros, el MD-88, el Fockker 100 y el BA- 46-300 de la British Aerospace, que hab¨ªa situado finalmente su oferta al precio de 18,5 millones de d¨®lares si el pedido alcanzaba los 15 aparatos.El precio que al parecer se ha acordado con la firma norte americana es de 23 millones de d¨®lares por avi¨®n, aunque que dan todav¨ªa algunos flecos que concretar en el tema de las contrapartidas.

Con el consorcio europeo las negociaciones en cuanto al precio han sido m¨¢s duras, parad¨®jicamente, ya que los responsables del equipo directivo no s¨®lo no conceden un precio de socio, sino que ni siquiera parec¨ªan dispuestos a hacer concesiones normales en este tipo de operaciones. El precio inicial que solicitaban por cada A-320 era de 32 millones de d¨®lares, que han sido reducidos posteriomente.

Durante este fin de semana se reunir¨¢n el ministro de Industria y Energ¨ªa, Luis Carlos Croissier; el presidente del Instituto Nacional de Industria (INI), Claudio Aranzadi, y el presidente de la compa?¨ªa Iberia, Narc¨ªs Andreu, para ultimar los detalles de la operaci¨®n Entre estos figura qu¨¦ organismo ser¨¢ el que finalmente sancione la misma, ya que se puede plantear en tres niveles. El primero ser¨ªa el Consejo de Administraci¨®n de la compa?¨ªa a celebrar en los pr¨®ximos d¨ªas, el segundo escal¨®n y por el que naturalmente se inclina el equipo de Claudio Aranzadi es que sea el Consejo de Administraci¨®n del grupo INI el que d¨¦ el visto bueno definitivo como ¨²nico accionista. Sin embargo, el volumen de la operaci¨®n y las connotaciones pol¨ªticas de la misma est¨¢n levantando algunas voces que solicitan su paso previo por la Comisi¨®n Delegada del Gobierno para Asuntos Econ¨®micos y la posterior aprobaci¨®n en el Consejo de Ministros.

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Otro de los aspectos de la operaci¨®n que van a cerrar este fin de semana Croissier, Aranzadi y Andreu es el reparto de la financiaci¨®n de los 130.000 millones a los que Iberia deber¨¢ hacer frente tras restar los 30.00 que esperan obtener por los aparatos relevados.

Las pretensiones del presidente de la compa?¨ªa de que sea el INI el que cargue con el grueso de la operaci¨®n est¨¢n descartadas. No hay que olvidar que hasta el pasado ejercicio y durante los tres ¨²ltimos, el accionista estatal insufl¨® un total de 90.000 millones de pesetas para sanear su balance. Por otro lado, los resultados previstos para este a?o, seg¨²n las cuentas de Andreu, ofrecen unos beneficios superiores a los 10.000 millones de pesetas, y, lo que es m¨¢s importante, unos recursos generados (beneficios m¨¢s amortizaciones) que en las posiciones m¨¢s conservadoras se fijan en unos 30.000 millones de pesetas, lo que a?adido a un endeudamiento a largo plazo de 50.000 millones de pesetas ofrece un buen argumento a los defensores de la financiaci¨®n mediante la aportaci¨®n de recursos propios y deuda tanto interna como externa.

De cualquier forma, en el Ministerio de Industria aconsejan que al menos una parte de la operaci¨®n se realice mediante arrendamiento financiero, sistema muy generalizado en este tipo de ventas.

Finalmente, la ¨²ltima v¨ªa de financiaci¨®n anunciada oficialmente el mes pasado y con ambiciones mucho m¨¢s amplias que la simple renovaci¨®n de la flota es la de la incorporaci¨®n de la compa?¨ªa en el mercado burs¨¢til. Operaci¨®n que no podr¨ªa realizarse antes de 1989, ya que la legislaci¨®n vigente exige que se hayan obtenido beneficios en al menos tres de los cinco ¨²ltimos a?os o en los tres ¨²ltimos ejercicios. Aunque no hay que olvidar tampoco que esta posibilidad que se est¨¢ estudiando en el INI se anunci¨® precisamente en la reuni¨®n en que se comunicaba oficialmente la incorporaci¨®n a bolsa de la Empresa Nacional de Celulosas (ENCE) fechas antes del fat¨ªdico lunes negro que tuvo lugar el pasado 19 de octubre, con las consecuencias posteriores que aconsejaron posponer la operaci¨®n.

Los planes de Narc¨ªs Andreu prev¨¦n que la operaci¨®n de relevo quede cerrada a finales de 1991. Para entonces Iberia podr¨ªa alcanzar unos ¨ªndices de rentabilidad que desconoce desde hace muchos a?os.