El tren de Europa

Renfe acomete este a?o un plan de montaje de freno de aire en 2.189 vagones de mercanc¨ªas (la mayor¨ªa, de dos ejes), con una antig¨¹edad de construcci¨®n que oscila entre los 22 y 33 a?os. El coste m¨ªnimo de montaje por vag¨®n es de 700.000 pesetas, por lo que Renfe pagar¨¢ 1.530 millones de pesetas. El material es facilitado por Dimetal y Frenos y Se?ales. Estos datos son f¨¢cilmente comprobables en los talleres que hacen el montaje y en los proveedores. Vagones de las mismas series y a?os de construcci¨®n se desguazaron m¨¢s de 2.000 el pasado a?o.?Cree usted, se?or director, que es as¨ª como Renfe piensa reducir su d¨¦ficit, renovarnos y ponernos a nivel europeo? En m¨ª opini¨®n, y la de todo ferroviario de a pie, el famoso Plan Integral es una farsa. Mientras tengamos diferente ancho de v¨ªa con respecto a Europa, nuestro transporte de mercanc¨ªas no llegar¨¢ al 10% del transporte nacional (en otros pa¨ªses est¨¢ entre un 50% y un 70%). Lo del cambio de ejes en la frontera es un mal rollo; no hay m¨¢s que ir a verlo y compararlo con el transporte por carretera. Creo que lo m¨¢s acertado ser¨ªa, con arreglo a nuestras posibilidades, modificar poco a poco el ancho de la v¨ªa, aun a pesar de su enorme coste. Cualquier otra soluci¨®n es perder el tren de Europa (y nunca mejor aplicado al socialismo, ya que, desgraciadamente, cuenta con sobrada mano de obra parada).-