Los trabajadores de Peugeot-Talbot pasan factura

Veinte d¨ªas en huelga llevan los trabajadores de Peugeot-Talbot, un conflicto casi tan largo como el de 1980, que todos vivieron porque apenas ha habido nuevos ingresos. La n¨®mina que cobran se ha visto reducida a 20.000 pesetas, 30.000 como mucho, pero est¨¢n dispuestos a resistir y hacer comprender a la direcci¨®n que en su d¨ªa asumieron los tiempos de ajuste y ahora quieren participar en las vacas gordas. Saben que 1987 ha sido un a?o r¨¦cord en ventas de coches, similar a 1975, a?o del boom del autom¨®vil, y que su empresa ha obtenido 7.000 millones en beneficios, cifra muy superior a las previsiones del plan de reconversi¨®n firmado hace tres a?os y que ha permitido superar la crisis. Y piden un aumento del 6,5%.

La factor¨ªa de Villaverde seguir¨¢ en huelga durante dos semanas si el convenio colectivo no se desbloquea. Como cada ma?ana de paro, los trabajadores volver¨¢n a la puerta de la empresa. Un grupo numeroso permanece all¨ª las 24 horas del d¨ªa y de la noche para vigilar que no entren camiones con piezas procedentes de las factor¨ªas francesas.Un trabajador que prefiere no identificarse, con el fr¨ªo reflejado en el rostro tras muchas horas a la puerta de la factor¨ªa, describe as¨ª la situaci¨®n: "La direcci¨®n no se aviene a razones. Cuando hay beneficios hay que compartirlos, porque dejamos nuestra sangre".

Jos¨¦ Manuel Feito, presidente del comit¨¦ hasta que hace tres meses pas¨® a formar parte de la direcci¨®n del Metal de CC OO y que ha negociado los convenios de los ¨²ltimos a?os, entiende que estas negociaciones son especialmente duras. La multinacional francesa PSA ha introducido cambios en la gerencia de la factor¨ªa espa?ola y parece que los nuevos directivos han olvidado las promesas hechas por los anteriores. Aqu¨¦llos pidieron sacrificios a los trabajadores por la grave crisis que atravesaba la empresa y aseguraban que tendr¨ªan compensaciones cuando las condiciones mejoraran.

Hoy, Peugeot-Talbot tiene los sueldos m¨¢s bajos del sector. Los trabajadores de la Renault cobran 400.000 pesetas anuales m¨¢s en cualquiera de las categor¨ªas, pese a que antes de la crisis las dos empresas eran las que mejor pagaban. En 1975 la plantilla era de 15.000 trabajadores, el doble que la actual.

La impresi¨®n de los trabajadores consultados es que la direcci¨®n, que plantea que a¨²n sobran 900 trabajadores, quiere reducir la fuerza del comit¨¦ de cara a la finalizaci¨®n del plan industrial. Mientras tanto, los representantes sindicales quieren cerrar bien el convenio para afrontar el futuro y que se defina qu¨¦ va a pasar con los nuevos modelos, dado que del Peugeot 405 no se hace ni una pieza en esta factor¨ªa y del 309 s¨®lo se prev¨¦n algunas modificaciones.

El conflicto en la factor¨ªa de Villaverde (Madrid) se inici¨® con la primera convocatoria de huelga -para los d¨ªas 27 y 28 de enero- y otras seis jornadas durante el mes de febrero, los d¨ªas 2, 3, 4, 9, 10 y 11. A partir de esa fecha han parado cada semana cuatro d¨ªas y s¨®lo trabajan los lunes o los viernes, seg¨²n va decidiendo la asamblea.

Ruptura total

Las negociaciones del convenio apenas se han limitado a cinco reuniones y la ruptura total del di¨¢logo se produjo a mediados del pasado mes de enero. La representaci¨®n empresarial ha dejado claro que se deben respetar los acuerdos firmados a finales de 1985 en el plan industrial y que tienen vigencia hasta diciembre de este a?o. All¨ª se fijaban aumentos salariales del 92% del IPC para 1986, el 100% para 1987 y el 105% para 1988.El comit¨¦ y los trabajadores piden ahora una reducci¨®n de jornada y que se revisen esos incrementos a la vista de los resultados de la aplicaci¨®n del plan industrial: se han superado las previsiones de producci¨®n - 100.000 unidades anuales- en 12.000 unidades durante 1986 y 15.000 unidades en 1987, y los beneficios, 2.000 millones de pesetas en 1986 y 7.000 el pasado a?o.