Norman Foster dise?ar¨¢ el 'metro' de Bilbao

Los anteproyectos para las estaciones del futuro metro de Bilbao presentados por el equipo de arquitectos encabezado por Norman Foster han resultado seleccionados, entre un conjunto de ocho anteproyectos, para dise?ar las estaciones, que quedar¨¢n ubicadas en el centro de Bilbao. El jurado acord¨® por unanimidad seleccionar al equipo de Norman Foster por haber sido el que "ha resuelto con mayor claridad el dise?o arquitect¨®nico y la imagen del conjunto del ferrocarril metropolitano, siendo a su vez la soluci¨®n propuesta la que expresa mejor la idea de sistema de transporte integrado".

Adem¨¢s de proponer al equipo de Foster para ejecutar la imagen general y los criterios b¨¢sicos de dise?o del futuro metro, el jurado -compuesto por Jos¨¦ Luis Burgos, N¨¦stor Basterretxea, Javier Ruiz, Luis Pe?a, Agust¨ªn Presmanes, Oriol Bohigas, Agust¨ªn Ibarrola, Francisco Hurtado de Saracho y Lourdes Llorens- consider¨® que los trabajos presentados por Javier S¨¢ez de Oiza y Rufino Bas¨¢?ez contienen soluciones parciales de inter¨¦s que pueden ser incluidas en el dise?o final.Norman Foster, de 53 a?os, ha desarrollado en Europa y Am¨¦rica sus actividades, entre las que se pueden destacar como m¨¢s representativas de su estilo el edificio de oficinas para Willis Faber & Dumas (Ipswich), el Centro Hammersmith (Londres), el Centro Sainsbury de Artes Pl¨¢sticas (Norwich), Marina (Nueva York) y el tercer aeropuerto de Londres, actualmente en construcci¨®n.

Sus dise?os han arraigado tambi¨¦n en las culturas orientales con la construcci¨®n de la sede central del Banco de Hong Kong y Shanghai, considerado como el edificio m¨¢s avanzado tecnol¨®gicamente de los constru¨ªdos en el mundo.

El Gobierno vasco buscaba un dise?o arquitect¨®nico de las estaciones que superara la idea de que un metro es similar a un t¨²nel. Sin embargo, el dise?o seleccionado es el m¨¢s convencional de los presentados. Foster desarrolla la idea de caverna excavada en las rocas, y para ello mantiene la estructura de perforaci¨®n lo m¨¢s originaria posible.

Consideraci¨®n est¨¦tica

Para ello ha realizado un dise?o est¨¦tico, pero tambi¨¦n pr¨¢ctico y econ¨®mico, que resume bien la idea del Gobierno vasco, que pretende que el metro, adem¨¢s de ser un medio de transporte, fuera tambi¨¦n un consideraci¨®n est¨¦tica. Algunas de las estaciones m¨¢s c¨¦ntricas dispondr¨¢n de diversos servicios para los usuarios, a¨²n sin determinar, pero que se inclinan en los anteproyectos a centros comerciales, plazas para peatones, etc¨¦tera.Los accesos a las estaciones estar¨¢n protegidos por una edificaci¨®n con una estructura acristalada que servir¨¢ para proteger de la lluvia y al mismo tiempo permitir¨¢ reconocer f¨¢cilmente los accesos a las bocas del metro. Este sistema, calificado como elegante y pr¨¢ctico, permitir¨¢ la entrada de luz natural durante el d¨ªa, mientras que por la noche la cristalera ser¨¢ iluminada desde el interior.

Los materiales seleccionados por el equipo de arquitectos que dirige Norman Foster son el hormig¨®n prefabricado, el acero inoxidable y los metales pulimentados. Los colores predominantes ser¨¢n el rojo, el blanco y el metalizado. Una franja roja recubrir¨¢ las puertas de acceso a los vagones y las se?alizaciones. El anagrama dise?ado por Foster, y a¨²n sin aprobar definitivamente, consiste en tres c¨ªrculos que quieren reflejar la idea de tunel, ruedas y movimiento.

Obras en septiembre

En septiembre dar¨¢n comienzo las obras de soterramiento del ferrocarril Bilbao-Plentzia a su paso por Erandio, y est¨¢ previsto que para el mes de febrero de 1989 se inicien las obras en el centro de Bilbao. La l¨ªnea de metro que unir¨¢ Algorta con Etxebarri tendr¨¢ una longitud de 29,100 kil¨®metros, mientras que la l¨ªnea Santurtzi-Basauri tendr¨¢ 20 kil¨®metros de longitud.Para ambas l¨ªneas, que atravesar¨¢n subterr¨¢neamente el caudal del r¨ªo Nervi¨®n, habr¨¢ un lazo de uni¨®n en la estaci¨®n de San Ignacio.