Las compa?¨ªas 'charter' culpan a la Administraci¨®n del retraso de los vuelos

La Asociaci¨®n Espa?ola de Compa?¨ªas A¨¦reas (AECA), que agrupa el sector privado de los vuelos charter y aerotaxis, se plantea la posibilidad de proceder legalmente contra la Administraci¨®n, responsable subsidiaria, seg¨²n AECA, de los perjuicios provocados por las permanentes demoras de los aeropuertos espa?oles, en especial los de Baleares. El pasado fin de semana, el 63% de los vuelos charter con Palma de Mallorca sufrieron retrasos de m¨¢s de dos horas.

Las deficiencias del sistema de control a¨¦reo ponen en peligro la viabilidiad del sector, Alvaro Middelmann, presidente de AECA, calific¨® ayer de dram¨¢tica e insostenible la situaci¨®n de permanentes retrasos en los aeropuertos, principalmente el de Palma de Mallorca, su principal destino.Seg¨²n AECA, s¨®lo el pasado fin de semana un total de 20.000 pasajeros se vieron afectados por demoras medias de dos horas tanto en salidas como en llegadas al aeropuerto de Son San Joan en Palma de Mallorca. De los 570 movimientos previstos para el s¨¢bado 360 se vieron afectados, lo que supone el 63% de los vuelos charter, en aqu¨¦llos calificados de aislados llegaron a ser de hasta ocho horas. La compa?¨ªa LTE bati¨® ese s¨¢bado todos los r¨¦cords, con un retraso de 14 horas y 48 minutos en uno de sus vuelos.

Las compa?¨ªas privadas manifestaron su preocupaci¨®n tanto al conseller de Turismo de Baleares, Jaume Cladera, como al ministro de Transportes, Jos¨¦ Barrionuevo, al que en un t¨¦lex fechado el 28 de junio anunciaron la interposici¨®n de acciones legales contra los organismos responsables.

Seg¨²n Middelmann, la Administraci¨®n espa?ola es responsable subsidiaria del deficiente funcionamiento del sistema de control a¨¦reo en los aeropuertos espa?oles, que son los que provocan la congesti¨®n del tr¨¢fico.

El presidente de AECA asegur¨® que el actual sistema del tr¨¢fico a¨¦reo por afluencia no funciona, ya que no trabaja con tiempo real. Las situaciones de saturaci¨®n son comunicadas por el centro de control afectado al siguiente en la ruta, que a su vez tiene que absorber parte de ese tr¨¢fico. Se establece as¨ª un efecto similar al de la ca¨ªda de las fichas de domin¨®, cuya ¨²ltima pieza son los aeropuertos de Baleares.

Sin embargo, seg¨²n Middelmann, la normalidad no es recuperada luego por el centro de control inicial cuando desaparece la saturaci¨®n. As¨ª lo indica que los pilotos no detecten un sustancial n¨²mero de aviones en su misma frecuencia cuando recorren rutas te¨®ricamente colapsadas seg¨²n Palma de Mallorca.

AECA estudia tambi¨¦n la posibilidad de actuar legalmente contra Eurocontrol, el sistema de control a¨¦reo europeo, cuyos servicios afirma no recibir o recibir mal. Las compa?¨ªas a¨¦reas privadas han abonado un total de 1.200 millones de pesetas a Eurocontrol desde el 1 de mayo al 31 de julio. Esta cifra superar¨¢ los 2.400 millones al concluir la actual temporada de verano.

Sin embargo, el principal problema se establece con la Administraci¨®n espa?ola. Alvaro Middelmann afirm¨® que no entiende que pese a las inversiones de mejora y acondicionamiento en los aeropuertos de Baleares, el n¨²mero de movimientos por hora se est¨¦ reduciendo progresivamente. [Los controladores a¨¦reos de Catalu?a han decidido convocar una huelga para los d¨ªas 27 y 30 de agosto y 3 de septiembre, que afectar¨ªa tambi¨¦n a Baleares y Levante.]