Alsthom se pefila como virtual ganadora del 'contrato del siglo' de trenes para Renfe
Alsthom, SA, subsidiaria de la Compagnie G¨¦n¨¦rale d'Electricit¨¦ francesa, se perfila como virtual adjudicataria del multimillonario contrato convocado por Renfe para dotarse de trenes y locomotoras de alta velocidad. El grupo galo, que ha presentado en el ¨²ltimo momento una nueva revisi¨®n de su oferta, se perfila como el suministrador de los trenes y cuenta con grandes posibilidades de obtener tambi¨¦n el contrato de las locomotoras. Renfe desvelar¨¢ hoy la opci¨®n tecnol¨®gica elegida y, posteriormente, el INI har¨¢ p¨²blicas las condiciones de la reestructuraci¨®n de industria del sector.
Si bien se da por descontada la autoridad de Renfe, usuaria ¨²ltima del material, los ¨²ltimos flecos de la decisi¨®n ser¨¢n cerrados durante el Consejo de Ministros de hoy, dada la indudable importancia de la adjudicaci¨®n.La virtual adjudicaci¨®n a Alsthom del contrato del siglo sit¨²a al grupo como el principal suministrador de material rodante de Renfe en el marco del Plan de Transporte Ferroviario, que preve unas inversiones de 500.000 millones de pesetas en los pr¨®ximos 12 a?os.
Se da por descontado, sin embargo, un pr¨®ximo acceso de Siemens al suministro de infraestructura ferroviaria: catenaria, comunicaciones, etc¨¦tera.
El contenido de la oferta francesa no ha sido desvelado, si bien se especula con la posibilidad de que contenga una revisi¨®n de las condiciones econ¨®micas del contrato.
D¨ªas antes, el grupo galo clarificaba distintos aspectos de su propuesta industrial referidos a la continuidad del nivel de empleo tras la adquisici¨®n de una participaci¨®n de control sobre La Maquinista Terrestre y Mar¨ªtima (MTM) y Ateinsa, actualmente integradas en el Instituto Nacional de Industria (INI).
El complejo sistema utilizado por Renfe para la evaluaci¨®n de las distintas ofertas revela que la tecnolog¨ªa ofrecida por Alsthom es la m¨¢s adecuada, con distancia, en el apartado de las ramas (trenes).
El consorcio liderado por Siemens AG obtiene, por su parte, la mejor calificaci¨®n en el apartado de locomotoras, el material considerado como el estrat¨¦gicamente m¨¢s importante para el suministrador. En este caso, sin embargo, la diferencia entre las opciones de Siemens y Alsthom es irrelevante, seg¨²n las fuentes consultadas, y no justifica las complicaciones econ¨®micas, t¨¦cnicas e industriales que supondr¨ªa un eventual reparto de] contrato. Seg¨²n el pliego de condiciones efectuado por Renfe, el potencial suministrador ha de entregar la primera locomotora en octubre de 1990 y las restantes, hasta el n¨²mero 35, en siguientes fases hasta enero de 1992.
El mapa industrial
En ambos casos, las ofertas presentadas por la japonesa Mitsubishi, menos detalladas que las europeas, han quedado por debajo de las de la competencia en este concurso.
La eventual adjudicaci¨®n del contrato del siglo a Alsthom supone, de acuerdo con lo pactado, la toma de un paquete de control por parte de esta compa?¨ªa en las p¨²blicas MTM-Ateinsa.
Previamente el INI habr¨¢ de sanear ambas compa?¨ªas, en una operaci¨®n cuyo coste ha sido estimado en alrededor de 20.000 millones de pesetas por el presidente del Instituto, Jordi Mercader, pese a que en el Plan de Actuaciones, Inversi¨®n y Financiaci¨®n del INI para 1988 preve¨ªa una inyecci¨®n de 40.000 millones de pesetas entre aportaciones de capital y otras aportaciones en ambas sociedades. Las compa?¨ªas ser¨¢n dotadas de un capital social no inferior a 5.000 millones de pesetas.
Tras la toma de un 50% por parte de la multinacional francesa, la otra de las compa?¨ªas espa?olas inmersas en la operaci¨®n, Material y Construcciones, SA (Macosa), tomar¨¢ otro 30%, seg¨²n lo pactado entre ambas sociedades el pasado d¨ªa 11. El acuerdo entre Alsthom y Macosa -sujeto a la adjudicaci¨®n del contrato a la primera- prev¨¦ una prolija mec¨¢nica de fusi¨®n, valoraciones e integraci¨®n de activos atada en nueve documentos independientes.
Salida a bolsa
En principio el Instituto Nacional de Industria conservar¨¢ el 20% , restante del capital de la nueva Maquinista-Ateinsa-Macosa, si bien este es un extremo que todav¨ªa est¨¢ pendiente de definir.
Este paquete podr¨ªa quedar abierto a la entrada del ahorro privado en la sociedad a trav¨¦s de su cotizaci¨®n en el mercado burs¨¢til.
Desde el punto de vista industrial, Alsthom se ha comprometido a conservar los niveles de empleo tanto en MTM-Ateinsa como los 1960 empleados a aportar por la centenaria Macosa.
La futura sociedad conservar¨¢ los actuales centros de trabajo de La Maquinista en Barcelona, Macosa, en Valencia y Alc¨¢zar de San Juan (Ciudad Real) y los talleres de Ateinsa en Madrid.
Alsthom se ha comprometido igualmente a hacerse cargo del grupo Cenemesa, controlado por la gestora anglo-italiana Arbobyl y que en la actualidad atraviesa por una situaci¨®n patrimonial l¨ªmite.
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