Un tren para Euskadi

A partir del a?o 1997 las tres capitales vascas estar¨¢n m¨¢s pr¨®ximas entre s¨ª. El trazado de la v¨ªa f¨¦rrea en forma de y que unir¨¢ estas tres ciudades recorta a la mitad las distancias y divide entre cinco la duraci¨®n de los viajes. Las nuevas locomotoras cruzar¨¢n la geograf¨ªa de la comunidad aut¨®noma sobre un dise?o de v¨ªa de ancho europeo y a una velocidad m¨¢xima de 300 kil¨®metros por hora.

La Consejer¨ªa de Transportes est¨¢ ya trabajando en el porcentaje de capital privado que entrar¨¢ en la financiaci¨®n del trazado "m¨ªnimo", seg¨²n su m¨¢ximo responsable, y en reducir al m¨ªnimo el impacto medioambiental de los 145 kil¨®metros de v¨ªa.El Plan Ferroviario de Euskadi contempla la construcci¨®n de dos tramos. Por una parte, el que conectar¨¢ Bilbao con Ir¨²n, de 106 kil¨®metros, y por otra, el que ir¨¢ desde Vitoria hasta el centro de la Y, aproximadamente a la altura de Elorrio, con una longitud de 36 kil¨®metros.

La primera de estas l¨ªneas atravesar¨¢ un total de 50 t¨²neles y 11 viaductos, mientras que la conexion hasta Vitoria contempla la realizaci¨®n de cuatro t¨²neles y dos viaductos. En este tramo est¨¢ dise?ado el t¨²nel m¨¢s largo del Estado, con 8.800 metros de longitud, y estar¨¢ situado bajo el puerto de Arlab¨¢n.

El costo medio presupuestado por kil¨®metro de v¨ªa es de 1.100 millones de pesetas. Una t¨¦cnica constructiva austr¨ªaca permitir¨¢ abaratar los costes de construcci¨®n de los 54 t¨²neles por los que pasar¨¢n los futuros trenes de Euskadi.

El Gobierno vasco estudi¨® la posibilidad de hacer una red de menor velocidad; sin embargo, el abaratamiento de los costes no era muy significativo. "Comprobamos", explica el consejero de Transportes, el socialista Enrique Antol¨ªn, "que pasar de 160 kil¨®metros por hora a 300 supon¨ªa un incremento de 9.000 millones de pesetas en un proyecto de 151000 millones, por lo que el incremento del coste del proyecto apenas es apreciable en el conjunto. Merece la pena", continu¨®, "entrar de lleno en un proyecto de futuro que va a corregir los problemas de comunicaciones que en este momento sufre la comunidad".

Renfe y Gobierno vasco

El actual plan fue realizado conjuntamente por Renfe y el por Gobierno aut¨®nomo, y mejora sustancialmente el trazado propuesto por el Ministerio de Transportes en su plan ferroviario aprobado en abril de 1987. El plan solucionar¨¢ definitivamente las importantes deficiencias de comunicaci¨®n existentes entre las tres capitales.Actualmente hay un tren de v¨ªa estrecha entre Bilbao y San Sebasti¨¢n, con cuatro horas de viaje, que se convertir¨¢n en 42 minutos; transbordo en Miranda de Ebro para la conexi¨®n Vitoria-Bilbao, con dos horas de viaje, que se transformar¨¢n en 20 minutos, y paso obligado por Alsasua (Navarra) en el tramo Vitoria-Ir¨²n, con m¨¢s de dos horas de viaje, que quedar¨¢n reducidas a 37 minutos.

Para el consejero de Transportes, un ferrocarril en estas condiciones "puede quitar mucho tr¨¢fico a la carretera entre las capitales, e incluso reducir el a¨¦reo, ya que va a ser posible hacer el viaje San Sebasti¨¢n-Madrid, e incluso Bilbao-Madrid, en tres horas".

Por otra parte, se mantendr¨¢n tres grandes estaciones de mercanc¨ªas en las localidades de Ir¨²n, Bilbao y J¨²ndiz, cerca de Vitoria.