El Gobierno retrasa la decisi¨®n t¨¦cnica sobre el cambio de ancho de v¨ªa f¨¦rrea

Las disputas entre el Ministerio de Hacienda y el Ministerio de Transportes sobre el coste del cambio de ancho de v¨ªa f¨¦rrea se han saldado provisionalmente con el retraso oficial del informe elaborado al respecto por Renfe y que deb¨ªa ser presentado hoy mismo. Renfe solicit¨® ayer de forma oficial al Ministerio de Transportes una pr¨®rroga de un mes para el env¨ªo del citado estudio, lo que permitir¨¢ al Gobierno analizar con m¨¢s detenimiento la viabilidad del proyecto.

El pasado 9 de diciembre el Consejo de Ministros acord¨® la solicitud de un informe a Renfe sobre las respercusiones t¨¦cnicas y econ¨®micas que implicaba el cambio del ancho de v¨ªa. El per¨ªodo otorgado por el Gobierno a Renfe fue establecido en seis meses, por lo que el estudio ten¨ªa que haber sido presentado hoy mismo. La pr¨®rroga pedida in extremis por Renfe contrasta con las impresiones de los altos directivos de la compa?¨ªa estatal, quienes aseguraban la pasada semana que dicho informe estaba pr¨¢cticamente ultimado para su correspondiente env¨ªo al Ministerio de Transportes dentro del plazo previsto.La raz¨®n de fondo que ha provocado el retraso no es otra que las discrepancias que existen dentro del Gobierno sobre la viabilidad econ¨®mica del proyecto. Frente a la posici¨®n del Ministerio de Transportes en pos de la implantaci¨®n del standard europeo al ancho de v¨ªa espa?ol, el Ministerio de Hacienda, seg¨²n fuentes pr¨®ximas al proyecto, se "ha echado las manos a la cabeza" en cuanto ha comprobado el sobrecoste que las obras de infraestructura ferroviaria representan. Cabe recordar al respecto que el nuevo ancho de v¨ªa no estaba presupuestado dentro del Plan de Transportes Ferroviario (PTF) y su inversi¨®n se cifra entre 300.000 y 400.000 millones de pesetas, seg¨²n los datos manejados por los equipos t¨¦cnicos. El presupuesto del PTF asciende a 2,1 billones, de pesetas.

Alta velocidad

Adem¨¢s, Y seg¨²n reconoc¨ªan ayer medios oficiales, en esta ocasi¨®n "se ha juntado el hambre con las ganas de comer", desde el momento en que determinados tramos de las l¨ªneas de alta velocidad aprobadas por el Gobierno el pasado 9 de diciembre tampoco estaban incluidas dentro del PTF. En concreto, dentro de la l¨ªnea de alta velocidad Madrid-Sevilla, el enlace entre C¨®rdoba y Sevilla no est¨¢ presupuestado dentro de la alta velocidad. Todo ello ha provocado el temor de Hacienda ante la posibilidad de que los costes en esta l¨ªnea se dupliquen, por lo que se ha decidido ralentizar el proceso de decisiones, retrasando antes que nada la presentaci¨®n del informe t¨¦cnico de Renfe.El sobrecoste de la alta velocidad se aprecia m¨¢s claramente en la l¨ªnea Madrid-Barcelona, aprobada a ¨²ltima hora por el Gobierno y cuya financiaci¨®n v¨ªa Presupuestos Generales del Estado implicar¨ªa un escalonamiento de las ?inversiones en el tiempo que retrasar¨ªa su instalaci¨®n hasta bien entrado el pr¨®ximo siglo. Ante esta situaci¨®n, el Ministerio de Transportes ha creado una comisi¨®n que se encargar¨¢ de estudiar antes de que concluya este a?o la necesaria participaci¨®n del sector privado en la financiaci¨®n del proyecto. En cualquier caso, el estudio de la compa?¨ªa estatal, elaborado por un equipo t¨¦cnico dirigido por Javier P¨¦rez Sanz, respalda la aplicaci¨®n del cambio de ancho de v¨ªa f¨¦rrea en un proceso paulatino, cuyo horizonte est¨¢ situado en 12 a?os.

Para ello, Renfe dispone la conveniencia de establecer subredes ferroviarias dentro del actual mapa de la compa?¨ªa, dando prioridad a aquellas zonas geogr¨¢ficas que necesitan una conexi¨®n m¨¢s directa con los mercados internacionales, principalmente en lo que concierne al tr¨¢fico de mercanc¨ªas.