Transportes descarta el trazado alternativo del tren de alta velocidad por el este de Madrid

El Ministerio de Transportes ha descartado los trazados alternativos por el este de la regi¨®n de la l¨ªnea del tren de alta velocidad (TAV) Madrid-Barcelona, seg¨²n informaron fuentes del citado departamento a Europa Press. Las mismas fuentes se?alaron que la l¨ªnea f¨¦rrea atravesar¨¢ finalmente la sierra de Madrid, aunque puede sufrir ligeras variaciones "para disminuir el impacto ecol¨®gico". Ayer no fue posible hablar con el portavoz del Ministerio de Transportes para que confirmara oficialmente esta noticia.

A la salida norte se oponen frontalmente la Comunidad de Madrid y el Patrimonio Nacional -titular del Monte de El Pardo-, as¨ª como un nutrido n¨²mero de ayuntamientos de la zona y de asociaciones ecologistas. Jes¨²s Mor¨®n, viceconsejero de Pol¨ªtica Territorial, declar¨® ayer que no ha recibido ninguna comunicaci¨®n oficial al respecto por parte del Ministerio de Transportes. "Nuestra informaci¨®n es que se sigue trabajando en las alternativas", se?al¨®.

Las razones econ¨®micas parecen haber inclinado definitivamente la balanza. La salida norte, propuesta a principios de a?o por el Ministerio de Transportes, supone un ahorro de unos 100.000 millones de pesetas con respecto a las alternativas del este, que obligar¨ªan a construir m¨¢s kil¨®metros de v¨ªa.

La futura l¨ªnea atravesar¨¢ una parte del monte de El Pardo y partir¨¢ en dos el parque regional del Manzanares. El primer tramo de la v¨ªa llegar¨¢ al l¨ªmite de Madrid con Segovia y, una vez all¨ª, se desdoblar¨¢ en dos brazos: uno llegar¨¢ hasta Barcelona y el otro conectar¨¢ con Valladolid y con el noroeste de Espa?a.

El presupuesto global de la l¨ªnea Madrid-Barcelona, que estar¨¢ acabada en unos seis a?os, es de 400.000 millones de pesetas. El Ministerio de Transportes tiene ya muy avanzados los proyectos y pretende iniciar las expropiaciones en 1990.

Impacto ambiental

Desde el primer momento, la Comunidad de Madrid se opuso frontalmente al proyecto por su impacto sobre el medio ambiente y sobre la red de cercan¨ªa. El Gobierno regional lleva cinco meses esperando una respuesta oficial a los tres itinerarios alternativos que propuso por las vegas de los r¨ªos Jarama y Henares. Renfe tambi¨¦n elabor¨® otra propuesta para desviar la l¨ªnea por el este. Carlos de la Mata, delegado del Patrimonio Nacional en El Pardo, se?al¨® ayer que el citado organismo ha elaborado un informe contrario al actual trazado del tren de alta velocidad, informa Juan Antonio Carbajo. "Aunque ecol¨®gicamente no ser¨ªa tan desastroso, lo cierto es que se trata de un gran mordisco, afirm¨® De la Mata. Seg¨²n el citado informe, el TAV pondr¨ªa en peligro varias especies protegidas, como el buitre negro y el ¨¢guila imperial, que anidan en esta la zona. El monte del Pardo, la mejor reserva ecol¨®gica de toda la regi¨®n, ha aguantado contra viento y marea m¨²ltiples amenazas. Hasta ahora ha conseguido escapar de dos proyectos -la carretera de la sierra y el cuarto cintur¨®n- que pusieron en peligro su integridad. S¨®lo el tren ha sido capaz en dos ocasiones (ferrocarril Madrid-Burgos en 1928 y ramales de Chamart¨ªn en 1963) de desplazar la valla que protege el monte. Si las cosas no cambian, ahora va la tercera.