La l¨ªnea de alta velocidad Madrid-Sevilla costar¨¢ m¨¢s del doble de lo previsto

La implantaci¨®n del ancho internacional de v¨ªa en la red que une Barcelona, Madrid y Sevilla costar¨¢ alrededor de 660.000 millones de pesetas, de acuerdo con los ¨²ltimos datos barajados por el Ministerio de Transportes. El responsable de este departamento, Jos¨¦ Barrionuevo, declin¨® ayer cuantificar la desviaci¨®n que supondr¨¢ la adopci¨®n de la nueva red en el Plan de Transporte Ferroviario (PTF), vigente hasta el a?o 2000 y que no preve¨ªa la adopci¨®n del nuevo ancho de v¨ªa. El Gobierno espa?ol volver¨¢ a solicitar la financiaci¨®n parcial para los proyectos de alta velocidad a la Comunidad Europea (CE).

La implantaci¨®n de el ancho internacional de v¨ªa entre Madrid y Sevilla, que est¨¢ adjudicado ya casi en su totalidad, contaba en principio con un presupuesto total de 120.000 millones de pesetas; un 46% de su coste final."Hasta Ia fecha, se han cubierto ya dos terceras partes de las obras del Madrid- Sevilla" indic¨® Barrionuevo, durante un acto de presentaci¨®n del proyecto, realizado ayer en Parla (Madrid) con, la asistencia. de los Reyes y en el que se puso la primera v¨ªa.

"La modernizaci¨®n del servicio es la ¨²nica salida de futuro para rentabilizar los ferrocarriles, no s¨®lo en Espa?a sino en toda Europi", se?alaba un directivo de la compa?¨ªa. El presidente de Renfe, Juli¨¢n Garc¨ªa Valverde, cifr¨® ayer "entre el 40% y el 70%" el incremento de la demanda con la implantaci¨®n del servicio de alta velocidad entre Madrid y Sevilla.

El segundo paso en el calendario de implantaci¨®n del nuevo ancho de v¨ªa es el tramo que unir¨¢ Madrid, Barcelona y la frontera francesa, cuyo coste fue estimado ayer por el propio ministro en "algo m¨¢s de 500 millones de pesetas por kil¨®metro". De acuerdo con los datos con los que cuenta Transportes, el coste total de esta l¨ªnea -hasta la frontera francesa- rondar¨¢ los 400.000 millones de pesetas. La l¨ªnea Madrid-Barcelona es en la actualidad el ¨²nico servicio rentable del servicio de Renfe, compa?¨ªa que cerrar¨¢ este a?o con unas p¨¦rdidas de m¨¢s de 175.000 millones de pesetas.

Iniciativa privada

La Administraci¨®n convocar¨¢ la constituci¨®n de un consorcio mixto, previsiblemente con mayor¨ªa de capital privado, para llevar adelante las obras del tramo Madrid-Barcelona, el ¨²nico rentable en la red de Renfe.

Transportes hab¨ªa previsto contar antes de finales de a?o con una sociedad promotora para iniciar los estudios concretos del proyecto. "Sin embargo, esta operaci¨®n se encuentra afectada de alguna manera por el proceso electoral...", apunt¨® el ministro de Transportes. Fuentes consultadas en distintas constructoras interesadas en participar en ¨¦ste consorcio se?alaban que "el proyecto se encuentra a¨²n muy verde".

"Hasta la fecha", a?ad¨ªa otro industrial, "nos hemos limitado a afirmar nuestro inter¨¦s en participar en la operaci¨®n, a¨²n no definida".

El esquema de instalaci¨®n del nuevo ancho de v¨ªa dise?ado por el Gobierno prev¨¦ "dos conexiones con Francia, por el Pa¨ªs Vasco y Catalu?a, y una con Portugal, por Badajoz", a?adi¨® el ministro, "que queremos cubrir en el plazo de vigencia del PTF".

La CE volver¨¢ a debatir a partir de este mes la definici¨®n de la red europea de alta velocidad, un proceso en el que seg¨²n fuentes de Transportes, se podr¨ªa llegar a acuerdos parciales antes de finales de a?o. "Si hay acuerdo, naturalmente, contaremos confinanciaci¨®n comunitaria en las obras de infraestructura", a?adi¨® el ministro.

Hasta ahora, Bruselas se ha limitado a ap'rcbar un total de 16.200 millones de pesetas para la financiaci¨®n de infraestructura del transporte en toda de CE entre 1988 y 1989. Esta cifra queda muy lejos de la pretensi¨®n del Gobiemo espa?ol.