La famosa 'noche del Turini'

La noche del Turini, uno de los grandes mitos del automovilismo mundial, es la ¨²ltima etapa del Rally de Montecarlo donde tradicionalmente se decide la victoria. S¨®lo si el l¨ªder de la prueba cuenta su ventaja por minutos puede tener el convencimiento de que los ¨²ltimos cinco tramos cronometrados, que se convierten en diez al realizarse cada uno dos veces, no van a cambiar la suerte del rally.

La noche est¨¢ reservada unicamente a los 100 mejores de los 185 que tomaron la salida, el pasado viernes, desde Sestri¨¨res, Lausana, Hamburgo, Reims y Barcelona. S¨®lo los 100 primeros podr¨¢n subir a la monta?a y realizar por partida doble los cinco tramos m¨¢s escogidos del Monte.

Miles de aficionados acceder¨¢n a las laderas de las monta?as desde el mediod¨ªa de hoy, pese a que las carreteras no se cerrar¨¢n hasta dos horas antes de que se inicie el primer tramo cronometrado en el Col de la Madone, a las 20.03 horas. Ir¨¢n fuertemente abrigados y bien equipados de comida y bebida, siempre peligrosa en estos casos. Pese a que el parte metereol¨®gico del rally anunci¨® ayer precipitaciones sobre los tramos que componen la ¨²ltima etapa, muy pocos creen que nieve sobre las carreteras del Turini.

Los aficionados no quieren perderse esta noche el pulso que la pareja espa?ola Sainz-Moya mantienen con todo el equipo oficial Lancia. El Matador, y s¨®lo ¨¦l, est¨¢ animando la 58 edici¨®n del Rally de Montecarlo. Hubo tiempos en que se, cre¨® tal expectaci¨®n en torno a la noche -tal vez hoy sea uno de esos d¨ªas- que la organizaci¨®n se vio obligada a anular algunos tramos al acumularse demasiada gente en los arcenes de la carretera. Los hay que prefieren quedarse en casa, oyendo el programa especial de Radio Montecarlo, que puede conectarse en la frecuencia de 214 Mh. de Onda Larga y en los 1.462 Mh. de Onda Media.

Todos al ataque

La noche tiene algunos componentes decisivos. Por un lado, la posici¨®n en la que cada uno de los favoritos accede a ella. Los tres primeros no tienen m¨¢s remedio que atacar a fondo desde el principio. Auriol (Lancia) para mantener el liderato y distanciarse a¨²n m¨¢s de Sainz (Toyota). Carlos porque se trata de la ¨²ltima oportunidad de dar el gran golpe. Y Biasion (Lancia), actual campe¨®n del mundo, para defender su prestigio, seriamente da?ado durante los ¨²ltimos d¨ªas por el dominio de Auriol -de su propio equipo- y Sainz.

El estado de los veh¨ªculos es tambi¨¦n primordial, ya que el Montecarlo es un rally en el que los equipos trabajan siempre contrarreloj sobre el coche. Sainz, por ejemplo, tem¨ªa ayer por su tren delantero -"he o¨ªdo un ruido muy raro", coment¨®- y por la caja de cambios. El Celica 4WD Turbo de Sainz es, en principio, menos fiable que el experimentado Lancia Delta, con el que la firma italiana lleva ganados los tres ¨²ltimos mundiales.

Otro punto decisivo es la elecci¨®n de los neum¨¢ticos, ya que cada piloto puede escoger entre una variada gama de ocho tipos, desde el slicks de seco, similares a los utilizados en los circuitos, hasta el claveteado para nieve, pasando por los intermedios para asfalto h¨²medo o los t¨¦rmicos para bajas temperaturas. El papel de los ouvreurs (personas que asesoran al piloto sobre el estado de la calzada) ser¨¢ hoy decisivo.