Iberia rechaza ante notario las acusaciones sobre ¨®rdenes de ¨²ltima hora para cambiar la decisi¨®n de renovar la flota

Todos los miembros del comit¨¦ ejecutivo de Iberia, encabezados por su presidente, Narc¨ªs Andreu, as¨ª como los responsables de Desarrollo T¨¦cnico y de Planificaci¨®n de la empresa del INI presentaron ayer respectivas actas notariales en las que rechazan categ¨®ricamente que hubieran existido ¨®rdenes de ¨²ltima hora para cambiar la decisi¨®n sobre renovaci¨®n de flota realizada en diciembre de 1987, que se decant¨® finalmente por el modelo MD-87 de la compa?¨ªa McDonnell Douglas.

Narc¨ªs Andreu puso especial hincapi¨¦ en que todos los miembros del denominado Comit¨¦ Ejecutivo de Direcci¨®n (CED) de Iberia han salido al paso de las acusaciones recibidas, en virtud de las cuales el presidente de la compa?¨ªa orden¨® modificar la recomendaci¨®n favorable a la adquisici¨®n de aviones B-737 por otra favorable a la compra del MD-87, que fue el que finalmente result¨® adjudicatario del contrato. No obstante, Andreu se?al¨® que exist¨ªa un antiguo directivo que no hab¨ªa podido ser localizado para que asistiera al notario, precisando m¨¢s adelante que dicho ejecutivo era el antiguo responsable de las relaciones externas de la compa?¨ªa, Carlos D¨ªaz Guell.Por su parte, el Ministerio de Industria difundi¨® ayer una nota p¨²blica en la que se?ala que la empresa McDonnell Douglas ha manifestado al Instituto Nacional de Industria (INI) que "no ha pagado ni se ha comprometido a pagar comisiones a personas o entidades pertenecientes al grupo INI, al Gobierno espa?ol, ni a ning¨²n partido pol¨ªtico". En la citada comunicaci¨®n de la empresa americana se desmiente tambi¨¦n que "hayan sido pagadas o comprometidas comisiones a la empresa United American Services, al se?or Franklin o al se?or Pinedo o personas introducidas por el se?or Franklin". Tanto Franklin como Pinedo aparecen como accionistas de la empresa United American Services.

La sustituci¨®n real de los DC-9 por parte de los MD-87, lleva ya varios meses de retraso, ya que el primer aparato deber¨ªa haber sido entregado el pasado mes de octubre, y la ¨²ltima fecha que se ha dado para el mismo es el 26 de marzo. Este retraso est¨¢ contemplado en el contrato cerrado en diciembre de 19877 y en ¨¦l se establece la penalizaci¨®n a la que se someter¨¢ McDonnell por cada d¨ªa de retraso. Al parecer, la compa?¨ªa norteamericana pierde una importante cantidad de dinero en cada uno de los aparatos vendidos a Iberia, lo que podr¨ªa estar incidiendo en el plazo de entrega de los mismos. La compa?¨ªa Iberia, mientras tanto, aunque ya ha vendido algunos de los DC-9 a sustituir, los mantiene en r¨¦gimen de leasing con sus propietarios actuales hasta que reciba los MD87.

En otro orden de cosas, la compa?¨ªa de bandera espa?ola estudia en estos momentos una segunda renovaci¨®n de su flota, en este caso del segmento de 180 a 200 plazas, para la que cuenta con dos ofertas, el B-757 de Boeing y el A-321 del consorcio Airbus, del que ya se ha comprometido el pasado verano a adquirir 8 unidades. Quedan ahora por decidir otras 16 unidades.