El n¨²mero de motoristas muertos aument¨® m¨¢s del 96% en los ¨²ltimos cinco a?os
MARIF? MORENO El n¨²mero de motoristas muertos en los ¨²ltimos cinco a?os ha aumentado un 96,3%, tres veces m¨¢s que el total de los siniestros mortales ocurridos en la carretera. El 56% de los motoristas fallecidos ten¨ªa menos de 25 a?os. La gravedad de estas cifras es a¨²n mayor por el hecho de que el parque nacional de motocicletas ha crecido solamente un 7%, mientras que el flujo total de veh¨ªculos experiment¨® un incremento del 30%.
Seg¨²n la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico, la utilizaci¨®n del casco en los motoristas, tanto en ciudad como en carretera, medida que entrar¨¢ en vigor durante 1990, habr¨ªa reducido las muertes a la mitad. Las muertes entre los conductores de ciclomotores han experimentado un incremento del 34% en el mismo per¨ªodo de tiempo, pasando de 330 j¨®venes fallecidos a cerca de 500 a finales del pasado a?o. En motos de mayor cilindrada, el n¨²mero de fallecidos subi¨® de 214 a 430 durante esos a?os.Los 9.273 heridos de moto de mediados de los a?os ochenta se convirtieron a finales de la d¨¦cada en 15.600, lo que supone tambi¨¦n un crecimiento de] 68%. La Guardia Civil de Tr¨¢fico formul¨® 31.340 denuncias por no utilizar el casco. No obstante, el 68,4% de las v¨ªctimas llevaba el casco puesto en el momento del accidente mortal.
El parque de motos contaba en 1984 con alrededor de 706.017 veh¨ªculos. En 1988 las motos matriculadas eran 885.400. Por tanto, durante el citado quinquenio el parque de motos creci¨® un 25% frente al total (coches y camiones), que se increment¨® un 24%. Tr¨¢fico no tiene contabilizado el n¨²mero de ciclomotores que circulan por las carreteras y zonas urbanas, aunque se calculaba en 1988 que la cifra pod¨ªa etar sobre 1.600.000 unidades.
En 1984, el 56% de los conductores de motos muertos ten¨ªa menos de 25 a?os. En 1989 este porcentaje baj¨® ligeramente, al 52%. Entre los conductores de ciclomotores este porcentaje se rebaja hasta el 36,1 % en 1985 y al 39%, en 1989. En turismos, los fallecidos menores de 25 a?os fueron el 24,2%, del total a mediados de los ochenta, y el 27% en 1989.
El mayor n¨²mero de heridos en ciclomotores se registr¨® entre j¨®venes de 15 a 17 a?os (un 7%). Entre los conductores de motos de 18 a 24 a?os, un 5%, y los de turismos de 21 a 24 a?os, un 2%, seg¨²n fuentes de Tr¨¢fico.
Lesiones mortales
Las lesiones mortales m¨¢s frecuentes que sufren los motoristas son las localizadas en la cabeza, cara y cuello (en motos, el 73%, y en ciclomotores, el 81 %). Entre los conductores de coches este porcentaje es del 62%. El riesgo de morir en la moto se multiplica al menos por dos en caso de no llevar casco, seg¨²n diversas estad¨ªsticas europeas citadas por Tr¨¢fico.
El 7%, de los veh¨ªculos implicados en accidentes de carretera son motos y autobuses extranjeros. El l6% de estas motos tiene menos de un a?o de vida, mientras que en el conjunto de los veh¨ªculos este porcentaje se sit¨²a en el 8%. En el total de los accidentes de carretera, los veh¨ªculos de m¨¢s de 10 a?os provocan o est¨¢n implicados en el 18% de los Siniestros.
Los permisos de conducir expedidos por Tr¨¢fico en 1988, seg¨²n los ¨²ltimos datos de este organismo, reflejan que 2 10.000 j¨®venes solicitaron licencia para llevar ciclomotores. En conjunto, el 14%, de los permisos otorgados fueron para conducir motos, y el 75% para coches. El 11% lo fue para camiones y furgonetas.
Obtener la licencia, a partir de los 14 a?os, para conducir un ciclomotor es sencillo. Un simple examen de la normas elementales de circulaci¨®n permite al adolescente conducir su veh¨ªculo. A partir de los 16 a?os tan s¨®lo es necesaria la autorizaci¨®n del padre y una declaraci¨®n del interesado sobre el conocimiento de las normas de tr¨¢fico.
La Direcci¨®n General de Tr¨¢fico reconoce con cierta alarma que una gran mayor¨ªa de motoristas "ha convertido el sem¨¢foro en un ceda el paso". En 1988 fueron retirados por los juzgados, a causa de faltas graves, 36.000 permisos de conducir. Por su parte, Tr¨¢fico retir¨® unos 7.000 permisos y revoc¨® 807 licencias para ciclomotores. Las infracciones m¨¢s frecuentes entre los motoristas son los adelantamientos antirreglamentarios y no mantener la distancia de seguridad.
Mi moto preferida
M. M. El a?o 1989 lo fue de r¨¦cord de ventas de motos y ciclomotores. En total se adquirieron m¨¢s de 107.000 unidades en todo el territorio espa?ol. Las preferidas por los j¨®venes, a tenor de las listas de las revistas especializadas, son la Vespa PK-125, que logr¨® vender cerca de 8.600 unidades, seguida de la Vespa 200, con 7.377 scooters, y la Honda NSR-75, con 6.226 matriculaciones.
En accidente de moto falleci¨® en diciembre de 1989 Fernando Ignacio Rold¨¢n, hijo menor de? director de la Guardia Civil, y el amigo que le acompa?aba, Carlos Garc¨ªa Torres, ambos de 17 a?os.
Un a?o y medio antes fallec¨ªa en una moto de la misma marca, tambi¨¦n en una carretera a la entrada de Madrid, Alberto Enrique Vera, de 16 a?os, hijo de Rafael Vera, director de la Seguridad del Estado.
Otros j¨®venes, an¨®nimos para las personas lejanas al entorno familiar, han perdido la vida en id¨¦nticas condiciones. Hoy es dif¨ªcil no conocer a alguien que recuerde la tr¨¢gica muerte en moto de su vecino o de un amigo.
El riesgo se multiplica por dos al no llevar casco. El 81% de las lesiones mortales producidas en un accidente de ciclomotor se localizan en la cabeza, y Tr¨¢fico reconoce que la mayor¨ªa de estos j¨®venes pilotos no llevaba el casco puesto en el momento de ocurrir el siniestro.
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