Desaparece la RED de la mitad de las calles afectadas

Un total de 90 de los 180 kil¨®metros de calles incluidos en la Red. Estrat¨¦gica Diferenciada (RED) se convertir¨¢n la pr¨®xima semana en v¨ªas normales, tres semanas despu¨¦s de que el plan comenzara a aplicarse. La reducci¨®n se debe a la imposibilidad de controlar con la Polic¨ªa Municipal todo el per¨ªmetro en el que la cuant¨ªa de las sanciones es especial. El gobierno municipal anunci¨® tambi¨¦n que la propuesta de cerrar al tr¨¢fico el centro de Madrid es totalmente inviable. Seg¨²n sus c¨¢lculos, cuando todas las medidas previstas est¨¦n en marcha, la velocidad media en el centro alcanzar¨¢ los 20 kil¨®metros por hora.

"La extensi¨®n que se plante¨® en un principio parece excesiva para una vigilancia ideal. La Polic¨ªa Municipal no puede con todo el per¨ªmetro. Somos capaces de reconocerlo y de rectificar", dijo ayer Eduardo Larraz, concejal responsable de Circulaci¨®n y Transporte.En total ser¨¢n borradas las l¨ªneas rojas intermitentes y se retirar¨¢ la se?alizaci¨®n especial de 90 de los 180 kil¨®metros de calles abarcadas por la RED. La totalidad de estos kil¨®metros corresponde a v¨ªas situadas en el ¨¢rea exterior a la autov¨ªa de circunvalaci¨®n M-30. A las calles no afectadas por la reducci¨®n hay que sumar los 120 kil¨®metros del Plan RED correspondientes a las entradas de las carreteras nacionales y a la M-30.

Los responsables municipales indicaron que durante este fin de semana las calles elegidas recuperar¨¢n la condici¨®n en la que se encontraban hace tres semanas y, por tanto, las infracciones cometidas en ellas no estar¨¢n gravadas con una sanci¨®n especial.

"A pesar de ello, las v¨ªas que contin¨²an dentro del plan canalizan un 70% del tr¨¢fico de Madrid", dijo Larraz, quien defendi¨® la efectividad de la RED y asegur¨® que se ha reducido sensiblemente el aparcamiento en doble fila, en carril bus y en zonas de carga y descarga.Larraz present¨®, asimismo, un estudio de tr¨¢fico en Madrid y una serie de informes realizados mediante el simulador que adquiri¨® el Ayuntamiento hace seis meses. Seg¨²n estos informes, es inviable el cierre de nueve kil¨®metros cuadrados del centro de la ciudad al tr¨¢fico privado. "No se ha tratado de rebatir las propuestas pedidas a la oposici¨®n, sino de estudiarlas. Una vez analizadas, hemos llegado a la conclusi¨®n de que la propuesta de cerrar el centro al tr¨¢fico privado no es viable en las condiciones actuales", dijo Larraz.

Para realizar este estudio se han tenido en cuenta los 147.000 vecinos, los 197.000 empleos existentes, las 98.000 personas que acuden desde el exterior de esta zona a trabajar y los 900.000 viajes diarios que se realizan al centro de Madrid, de ellos, 700.000 en transporte p¨²blico (77%) y 200.000 en transporte privado (23%).

Seg¨²n el simulador, el cierre ser¨ªa negativo para el conjunto de la ciudad si el transporte p¨²blico no absorbiera un m¨ªnimo del 80% de los viajes ahora reali zados en veh¨ªculo privado. Seg¨²n el informe, la medida es irrealizable por la falta de capaci dad del metro y los autobuses por la imposibilidad de atender un ¨¢rea tan extensa con trans porte p¨²blico y por la p¨¦rdida de empleos (2.500 directos y 4.000 indirectos) y la migraci¨®n de em presas que se producir¨ªa.Tambi¨¦n, basada en los estu dios realizados con el simulador el ?rea de Circulaci¨®n ha calcu lado que la velocidad en el centro de Madrid, estimada actualmente en 13,2 kil¨®metros a la hora, puede llegar a los 20 kil¨®metros cuando dentro de tres a?os est¨¦n concluidas las medidas que, su madas, integran el plan de tr¨¢fico municipal.Entre ellas figuran el Plan RED, el nuevo dise?o de la Operaci¨®n de Regulaci¨®n de Aparcamiento (ORA), el nuevo Plan Recta -mejora y ampliaci¨®ri de la se?alizaci¨®n de sem¨¢foros-, la creaci¨®n de nuevos pasos subterr¨¢neos, el cierre de la M-30 y la M-40, las mejoras de las intersecciones y la conversi¨®n de calles como Gran V¨ªa, Princesa, O'Donnell, Goya y los bulevares en v¨ªas de un solo sentido.