La CE obliga a Espa?a a completar la reconversi¨®n naval con nuevas reducciones de plantillas

, La Comisi¨®n Europea obliga a Espa?a a modificar el Plan de Reconversi¨®n Naval y llevar a cabo nuevas reducciones de plantillas. El comisario responsable de la pol¨ªtica de la competencia, Leon Brittan, acept¨® ayer en Bruselas la propuesta M ministro de Industria, Claudio Aranzadi, consistente en sustituir el cierre de un astillero p¨²blico solicitado por la Comisi¨®n por un nuevo reajuste de plantillas que deber¨¢ ser negociado con los sindicatos. El ministro se neg¨® a cuantificar el alcance de este retoque, aunque el tema ser¨¢ inmediatamente negociado con los sindicatos.

El plan de Reconversi¨®n Naval, iniciado en 1984 y cuya segunda fase fue objeto de un pacto entre los sindicatos y el Gobierno en julio de 1988, prev¨¦ una reducci¨®n de plantillas desde los 37.550 trabajadores con que contaba el sector en enero de 1984 a 18.550 a finales de este a?o. Sobre ¨¦stos, el Gobierno deber¨¢ efectuar un nuevo reajuste, que seg¨²n la Comisi¨®n deber¨ªa rondar en tomo al 30%, aunque Espa?a conf¨ªa mantenerlo muy por debajo del 20%.Este nuevo saneamiento en el naval es la condici¨®n indispensable para que el Gobierno pueda cubrir las p¨¦rdidas de los astilleros p¨²blicos, que el a?o pasado se elevaron a 25.500 millones de pesetas. Para la segunda fase del plan del naval, que cubre el per¨ªodo 1987-1990, est¨¢n previstas compensaciones por p¨¦rdidas en torno a los 120.000 millones.

La reducci¨®n de plantillas servir¨¢ para que la Comisi¨®n Europea convalide estas ayudas ,aunque Espa?a conf¨ªa en conseguir un per¨ªodo transitorio a?adido de dos a?os, en los que se pueda seguir subvencionando el sector. Para este segundo aspecto del problema, es necesaria la unanimidad del Consejo de Ministros de la CE y, por tanto, vencer las resistencias de algunos pa¨ªses, como la RFA, que temen el aumento de competitividad de los astilleros espa?oles. Espa?a es el segundo constructor naval de la Comunidad.

"La contrapropuesta espa?ola al cierre de un astillero solicitado por Brittan tiene una l¨®gica clara", se?al¨® Claudio Aranzadi. En el actual contexto de repunte de la demanda mundial en la construcci¨®n de buques, explic¨® el ministro, "es mejor no cerrar, sino poner en marcha medidas para mejorar la productividad". La Comisi¨®n Europea quiere asegurarse de que Espa?a se pondr¨¢ en una situaci¨®n en la que no ser¨¢n necesarias las ayudas p¨²blicas a los astilleros. Precisamente, en la actualidad, la cartera de pedidos de los astilleros provoca que no sea necesario ning¨²n recorte a corto plazo.

Aranzadi ha mantenido ya contactos previos con los sindicatos, en los que les ha expuesto la imposici¨®n comunitaria de realizar esta nueva cirug¨ªa en el sector. Los argumentos de la Comisi¨®n apuntan a que ser¨ªa necesaria una reducci¨®n de capacidad equivalente al cierre de uno de los grandes astilleros p¨²blicos (La Naval de Sestao, Astano y los de C¨¢diz de AESA). El Gobierno se ha negado tajantemente a esta posibilidad porque ello significar¨ªa la ruptura del pacto pol¨ªtico alcanzado con los sindicatos.

La segunda fase de la reconversi¨®n naval se acord¨® con el ¨²nico cierre de Euskalduna. En las nuevas reducciones de plantilla, el m¨¢s afectado ser¨¢ el sector p¨²blico, aunque el ministro precis¨® que "la exigencia comunitaria se refiere a la mejora de la competitividad en el sector".

Enasa y Cenemesa

La entrevista de Aranzadi con el comisario Brittan vers¨¦ tambi¨¦n sobre otros dos temas envenenados. En lo que respecta a la venta por 36.000 millones de pesetas de Enasa (empresa fabricante de Pegaso) a las multinacionales alemanas Daimler Benz y MAN, el acuerdo es inminente, y la CE se ha comprometido a zanjarlo en breve.

Las dificultades se centran en la posibilidad de que Enasa tenga que devolver una parte de las ayudas p¨²blicas para su reconversi¨®n, puesto que la salud financiera de las dos compa?¨ªas compradoras no las hace aconsejables. "Las diferencias", seg¨²n el ministro, "se centran en cantidades peque?as, en torno a 2.000 millones de pesetas". La soluci¨®n barajada es que esa devoluci¨®n tenga efecto financiero cero para el INI. En ese caso, Enasa devolver¨ªa al holding p¨²blico la parte de subvenci¨®n producida y Mercedes y MAN reducir¨ªan ese montante del precio pactado. Sobre esta empresa planea tambi¨¦n un procedimiento de infracci¨®n por una parte de las subvenciones recibidas.

Por ¨²ltimo, la cesi¨®n de activos y plantillas de las empresas de bienes de equipo el¨¦ctrico Cenemesa a la multinacional Asea-Brown Boveri va a requerir un nuevo per¨ªodo de consultas. Las autoridades comunitarias han demandado nuevas precisiones sobre el proceso de cesi¨®n de esos activos. La Comisi¨®n contesta las ayudas y las jubilaciones anticipadas de plantillas realizadas con el fin de sanear la nueva empresa de bienes de equipo. Plantea tambi¨¦n dudas sobre el reducido precio de venta, cifrado en 7.000 millones de pesetas.