Renfe compite con Thyssen, Cartelone y Techint por los Ferrocarriles Argentinos

Renfe formalizar¨¢ este mes su oferta para la privatizaci¨®n del primer corredor de los Ferrocarriles Argentinos, que comprende 5.000 kil¨®metros entre Rosario y Bah¨ªa Blanca. La compa?¨ªa espa?ola compite en este proyecto con la multinacional alemana Thyssen y los grupos locales Cartelone y Techint.

Altos directivos de Renfe han asegurado que la compa?¨ªa estatal pretende participar con criterios estrictamente empresariales en los procesos de transformaci¨®n del ferrocarril y consideran que las l¨ªneas argentinas garantizan unas condiciones objetivas favorables para el transporte de grandes vol¨²menes de mercanc¨ªas en grandes distancias, aspectos ambos que contribuyen a asegurar la rentabilidad del programa de inversi¨®n.Adem¨¢s de la licitaci¨®n para la concesi¨®n del primer corredor de los Ferrocarriles Argentinos, Renfe ha anunciado tambi¨¦n su deseo de presentar otra oferta para la explotaci¨®n del segundo segundo tramo de Ferrocarriles Argentinos que ser¨¢ privatizado, el denominado el corredor del Urquiza, que une Argentina con Brasil y Paraguay.

Ambas l¨ªneas est¨¢n destinadas al tr¨¢fico de cereales, cuya producci¨®n en Argentina est¨¢ gravada como consecuencia de los elevados costes de transporte. El Gobierno que preside Carlos Menem pretende duplicar la producci¨®n cerealera dentro de un plan estrat¨¦gico que exige, antes que nada, la adecuaci¨®n de las l¨ªneas ferroviarias como condici¨®n indispensable para que Argentina pueda competir con los otros dos grandes productores mundiales, que son Canad¨¢ y Estados Unidos.

El proyecto de privatizaci¨®n del primer corredor, que une la Pampa con el puerto de Bah¨ªa Blanca, ha entrado en su recta final despu¨¦s de la presentaci¨®n oficial del pliego de condiciones por parte de la Administraci¨®n argentina, que establece la concesi¨®n de la l¨ªnea por un plazo de 40 a?os.

Entre los aspectos b¨¢sicos del pliego, el Gobierno argentino se?ala que se valorar¨¢ positivamente la experiencia ferroviaria de los distintos concursantes, as¨ª como la participaci¨®n en el proyecto de la propia empresa estatal Ferrocarriles Argentinos, que intenta asegurar una participaci¨®n m¨ªnima del 15%, y de los sindicatos, que pretenden conseguir un 5% en el capital del futuro consorcio que se formar¨¢ a partir de la adjudicaci¨®n.

Mejora de explotaci¨®n

La propuesta de Renfe, en asociaci¨®n con el Banco Santander de Argentina, se fundamenta en una mejora de la explotaci¨®n del corredor, que actualmente absorbe dos millones anuales de toneladas y que la compa?¨ªa espa?ola pretende incrementar hasta un total de seis a ocho toneladas. Para ello, Renfe hace valer en su oferta la aplicaci¨®n de los nuevos sistemas de gesti¨®n implementados en Espa?a como consecuencia de la incorporaci¨®n de las nuevas tecnolog¨ªas ferroviarias.La estrategia internacional de la compa?¨ªa estatal se ampliar¨¢ asimismo a otros acuerdos de promoci¨®n industrial, en la misma vertiente que los que se han establecido con Talgo para la introducci¨®n de esta marca espa?ola en la Rep¨²blica Federal Alemana (RFA), Suiza y Austria.

La empresa presidida por Juli¨¢n Garc¨ªa Valverde trata de aprovechar los esfuerzos de inversi¨®n realizados con fondos p¨²blicos para promover tecnolog¨ªas espa?olas susceptibles de exportaci¨®n. En las pr¨®ximas semanas y con esta misma orientaci¨®n, Renfe firmara otros programas similares con Inisel, Alcatel y Siemens, en materia de simulaci¨®n ferroviaria, comunicaciones e inform¨¢tica, respectivamente.