El grosor del cable que sujetaba las vigas, posible causa del accidente de Torrej¨®n
La fragilidad del cable utilizado por la empresa de transportes Giribets, de Barcelona, para fijar el cargamento de vigas de hierro en un tren de mercanc¨ªas podr¨ªa haber causado, seg¨²n fuentes sindicales, el desplazamiento lateral de la viga que seg¨® en la noche de? martes la parte izquierda de? convoy de cabeza del Intercity Zaragoza-Madrid, causando la muerte a seis personas y heridas a otras ocho. Seis de los heridos fueron dados de alta ayer, y los dos restantes se recuperan de sus lesiones en los hospitales de La Paz y de Alcal¨¢ de Henares.Viene de la p¨¢gina 1
Seg¨²n algunos empleados de Renfe que revisaron ayer el tren de mercanc¨ªas, contratado por la empresa Giribets para trasladar vigas de hierro destinadas a la construcci¨®n de marquesinas urbanas, el cable usado para sujetar las vigas a las plataformas del tren ten¨ªa un grosor "adecuado para el transporte de este tipo de materiales por carretera, pero que no era suficiente para el transporte ferroviario". Dicho cable ten¨ªa un grosor de seis mil¨ªmetros de di¨¢metro.Un portavoz oficial de Renfe manifest¨® ayer que, adem¨¢s de la oportuna investigaci¨®n judicial abierta por el Juzgado de Instrucci¨®n n¨²mero 1 de Torrej¨®n de Ardoz, la Inspecci¨®n General de la compa?¨ªa ha iniciado la confecci¨®n de un informe pericial para determinar las causas de la colisi¨®n. Renfe ha declinado ofrecer cualquier explicaci¨®n sobre las causas del accidente hasta la conclusi¨®n de esta investigaci¨®n.
Seg¨²n la versi¨®n ofrecida por Renfe, el accidente se produjo sobre las 23.15 del martes en el punto kilom¨¦trico 27,200 de la l¨ªnea f¨¦rrea Madrid-Zaragoza, cuando el tren Intercity 179 que cubr¨ªa el trayecto Zaragoza-Madrid fue alcanzado por una viga de hierro que sobresal¨ªa del ¨²ltimo vag¨®n de una unidad de mercanc¨ªas que viajaba por la v¨ªa contraria procedente de la estaci¨®n de carga de El Salobral, junto a la estaci¨®n de Villaverde Bajo, con destino a Granollers.
El impacto de la viga seg¨® literalmente la mitad izquierda del primer vag¨®n del Intercity, destinado al transporte de viajeros de primera clase, y caus¨® la muerte de seis pasajeros. El tren de mercanc¨ªas sigui¨® su marcha tras el impacto y se detuvo a dos kil¨®metros del lugar del accidente.
Este accidente tuvo lugar en un tramo que soporta un intenso tr¨¢fico ferroviario y que cuenta con tan s¨®lo dos v¨ªas f¨¦rreas. Por este lugar circulan durante 18 horas diarias dos trenes de cercan¨ªas cada 15 minutos, adem¨¢s de varios trenes de largo recorrido y otros de mercanc¨ªas.
Los representantes sindicales de Renfe exigieron ayer la conclusi¨®n urgente del Plan de Cercan¨ªas de Renfe, "que prev¨¦ la construcci¨®n de dos v¨ªas suplementarias en esta l¨ªnea y cuyas obras fueron interrumpidas el a?o pasado para favorecer las inversiones del tren de alta velocidad", seg¨²n manifest¨® Jos¨¦ Serrano, portavoz del Sindicato Provincial Ferroviario de Comisiones Obreras.
Como consecuencia del accidente, qued¨® suspendido el tr¨¢fico de la l¨ªnea de cercan¨ªas Madrid-Guadalajara, una de las m¨¢s utilizadas. El servicio qued¨® restablecido a primera hora de la tarde de ayer, 14 horas despu¨¦s del siniestro.
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El tren de mercanc¨ªas que origin¨® el accidente circulaba a la velocidad m¨¢xima permitida
Seg¨²n Renfe, en el momento de la colisi¨®n, el mercanc¨ªas circulaba a 100 kil¨®metros por hora, velocidad m¨¢xima autorizada para el trayecto, y el Intercity, a una velocidad inferior al m¨¢ximo permitido en ese tramo, 160 kil¨®metros por hora.Seg¨²n manifest¨® en el lugar del siniestro Rafael Noja, jefe provincial de Protecci¨®n Civil, el maquinista del Interc¨ªty "fren¨® probablemente al percatarse de alguna irregularidad en el mercanc¨ªas". Noja calific¨® como "extraordinariamente afortunada" la circunstancia de que no murieran m¨¢s personas en el accidente, "dada la espectacularidad del choque".
Seg¨²n trabajadores de la compa?¨ªa, el tren de mercanc¨ªas arrastraba 14 plataformas cargadas cada una con unas 15 vigas de hierro de unos 13 metros de longitud.
Jos¨¦ Serrano, portavoz del sindicato provincial ferroviario de CC OO, afirm¨® ayer que la carga de los mercanc¨ªas de Renfe es realizada por la empresa que contrata el transporte, y posteriormente un inspector de Renfe debe revisar la carga para autorizar el tr¨¢nsito de las unidades por la red ferroviaria nacional.
Seg¨²n Serrano, "la insuficiencia de personal que padece la compa?¨ªa repercute negativamente en el rigor necesario para realizar con la imprescindible exhaustividad la revisi¨®n de la carga de los mercanc¨ªas".
El sindicalista a?adi¨® que son varios los accidentes menores que han tenido su origen en una deficiente colocaci¨®n de las mercanc¨ªas en los vagones. "No es la primera vez que ha descarrilado alg¨²n tren por chocar con la carga de un mercanc¨ªas ca¨ªda en la v¨ªa", dijo Serrano.
Los fallecidos son Javier Casans Arteaga, de 41 a?os; Jos¨¦ la Pe?a Guti¨¦rrez; Ana Cristina Pinilla, de 28, y que viajaba como azafata del tren; Julio Ruiz Mart¨ªn, de 40, residente en Getafe y revisor del tren siniestrado; Antonio Gamb¨®n Ferrer, y Encarnaci¨®n Blesa S¨¢nchez, que muri¨® en el trayecto hasta el hospital de Alcal¨¢. Todas estas personas fueron trasladadas al Instituto Anat¨®mico Forense, donde les fue practicada la autopsia.
Los ocho heridos fueron trasladados al hospital de Alcal¨¢, donde fueron dados de alta ayer, excepto Isabel Segura, de 63 a?os, que permanece ingresada con traumatismo craneoencef¨¢lico leve, y Abad Al¨ª, que fue trasladado ayer al servicio maxilofacial de La Paz.
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