Alta velocidad

Viene de la p¨¢gina anterior1. No existe por el momento ninguna declaraci¨®n oficial por parte de Francia en cuanto a su, preferencia del trazado por La Jonquera. S¨ª se han declarado con que el trazado m¨¢s l¨®gico en tre Lisboa, Madrid y Par¨ªs sea por Ir¨²n.

2. El hecho que ustedes des tacan que, de hacerlo por Ir¨²n, servir¨ªa para apoyar el puerto de Bilbao, pese a lo avanzados que pueden ser los puertos de Rotter dam-Amsterdam (esta segunda ciudad carece de puerto), de muestra claramente el desconocimiento de la actividad de Bilbao por su parte, as¨ª como el importante radio de influencia que tiene. De todos modos, es de re cordar que otra vez este a?o ha vuelto a quedar como el primer puerto de Espa?a en cuanto a toneladas de movimientos.

3. Tambi¨¦n ustedes dicen que los franceses dan prioridad al eje mediterr¨¢neo; en sus fronteras ya est¨¢n perfectamente comunica dos. Pero sepan ustedes que en septiembre el TGV llegar¨¢ a Hendaya. Es decir, Par¨ªs a Hendaya en cuatro horas, y quiz¨¢ todav¨ªa es mucho, ya que les quedan unos 170 kil¨®metros sin el trazado id¨®neo para estas velocidades.

4. Finalmente, en su editorial se realizan una autorreflexiva pregunta: "?... qu¨¦ reequilibra m¨¢s la cornisa cant¨¢brica, una autopista que la recorra enteramente o el simple cruce de un tren r¨¢pido por una de sus esquinas'". Ahora practico yo la autorreflexiva pregunta: ?acaso se pensar¨¢n que el TAV solamente puede funcionar radicalmente desde la Villa y Corte con el resto del mundo, tal y como se dise?ara la red en tiempos remotos? Perdonen, pero cualquier ejemplo puede ser el de los pa¨ªses europeos en los que el tren pasa y para por los lugares que interesan tanto por motivos de rentabilidad como por pasajeros. Bien, despu¨¦s de estos puntos, solamente me queda invitarles para que hagan noticia de lo que ya fuera en Euskadi y publiquen que el otro d¨ªa lleg¨® el primer TGV a Hendaya.-