Viva realizar¨¢ vuelos regulares internacionales

El presidente de Iberia, Miguel Aguil¨®, present¨® ayer a los directivos de la compa?¨ªa el nuevo organigrama que se ha creado, con estructura de holding, con los intereses que el Instituto Nacional de Industria tiene en el sector de la aviaci¨®n comercial. Junto a las nuevas entidades de gesti¨®n, Aguil¨® coment¨® tambi¨¦n el nuevo objetivo de la l¨ªnea Viva para vuelos internacionales regulares y la necesidad de abordar cuanto antes la ampliaci¨®n del aeropuerto de Barajas.

La nueva estructura supone la creaci¨®n de tres niveles de unidades de gesti¨®n, dependientes todos ellos de la presidencia de la ,compa?¨ªa. En el primero se encuentran las unidades corporativas formadas por la direcci¨®n general econ¨®mico financiera, para la que todav¨ªa no hay un responsable nombrado; la direcci¨®n de control que estar¨¢ a cargo de Alfonso Fuertes; la direcci¨®n estrat¨¦gica y de desarrollo, a cargo de Guillermo Serramo; y la direcci¨®n general de asuntos sociales e instituciones que estar¨¢ capitaneada por Eduardo Abell¨¢n. Tanto el hasta ahora director general, Francisco Escart¨ª, como el director general adjunto, Carlos de la Mata, abandonan la compa?¨ªa.En el segundo nivel, se encuentran las unidades de servicio con otras cuatro direcciones: material, handling (mantenimiento), sistemas y t¨¦cnica de vuelo. En cuanto al tercer nivel est¨¢ compuesto por las unidades de negocio: Iberia Intercontinental, Iberia Europa, Iberia Espa?a, Viva, Aviaco, Binter y Carga. No se trata de nuevas entidades con personalidad jur¨ªdica propia, sino de una estructuraci¨®n empresarial con la que se pretende un "inayor acercamiento al mercado as¨ª como alcanzar una mayor nivel de flexibilidad para poder hacer frente a la incertidumbre futura de este tipo de negocio".

Dentro de esta nueva distribuci¨®n destaca, junto a la separaci¨®n del negocio intercontinental de? europeo, la decisi¨®n de que la compa?¨ªa Viva -creada recientemente junto con Lufthansa para la realizaci¨®n de vuelos charter- y una vez que la compa?¨ªa alemana ha decidido abandonarla, que su objetivo fundamental sean ahora los vuelos regulares internacionales "no troncales", es decir aquellos que unen ciudades espa?olas de segundo nivel con las principales europeas o europeas de segundo nivel con las espa?olas. Iberia Europa tendr¨¢ en su seno asimismo un importante ¨¢rea de desarrollo y gesti¨®n de rutas, mientras que en Iberia Espa?a se encuentra encajada el ¨¢rea comercial. Aviaco, por su parte, continuar¨¢ absorbiendo las rutas nacionales de Iberia seg¨²n el plan previsto. En cuanto a las l¨ªneas regionales dependientes del holding p¨²blico, Binter Canarias y Binter Mediterr¨¢nea, se unificar¨¢ su presidencia ¨¢unque todav¨ªa no se conoce el titular de la misma.

Las repercusiones de esta nueva estructuraci¨®n con la que no se pretende, seg¨²n Aguil¨¢, una reducci¨®n directa de costes, sino una mayor eficacia a la hora de gestionar los recursos" ser¨¢n apreciables a largo plazo.

Aerol¨ªneas

En otro orden de cosas el presidente de Iberia coment¨® tambi¨¦n que en caso de que la Administraci¨®n argentina conceda finalmente la titularidad de Aerol¨ªneas Argentinas al grupo en el que participa Iberia, la compa?¨ªa espa?ola tendr¨ªa dos miembros en el consejo de administraci¨®n de la nueva entidad privada o tres en caso de que su participaci¨®n sea del 30%. En cuanto al consejo ejecutivo, Iberia se har¨ªa cargo de la vicepresidencia ejecutiva y dos direcciones, la financiera y la de materiaL

Esta operaci¨®n hay que enmarcarla seg¨²n Aguil¨®, dentro de una clara estrategia por parte de la direcci¨®n actual de Iberia de potenciar al m¨¢ximo su presencia Latinoam¨¦rica. De momento se tomar¨¢n las medidas oportunas para consolidar tr¨¢ficos y mejorar las instalaciones actuales, a las que seguir¨¢n "cualquier tipo de acuerdos y soluciones, desde el simple mantenimiento com¨²n, tr¨¢ficos y aviones compartidos, hasta la toma de participaciones en caso de que estas tengan sentido industrial".