Fiat compra el 60% de Enasa por 1.200 millones y garantiza el empleo en la empresa espa?ola
La multinacional italiana Fiat ser¨¢ el definitivo comprador de la Empresa Nacional de Autocamiones (Enasa) una vez culminadas en la noche del pasado mi¨¦rcoles las negociaciones mantenidas desde primeros de agosto a instancias del ministro de Industria y Energ¨ªa, Claudio Aranzadi. La operaci¨®n, que supone el abandono definitivo de la opci¨®n alemana de Daimler, se traduce en la compra por Fiat del 60% de Enasa, en tanto que el INI mantiene el 40%. La firma italiana pagar¨¢ 1.200 millones de pesetas por las acciones y garantiza el mantenimiento de todos los centros de producci¨®n y la estabilidad del empleo en Enasa.
El precio acordado es sustancialmente inferior al fijado a finales del a?o pasado cuando el 80% de Enasa fue vendido al consorcio MAN-Daimler Benz por 28.800 millones de pesetas. La operaci¨®n no prosper¨® por la oposici¨®n de la Oficina Antimonopolios de la Rep¨²blica Federal. La rebaja del precio es debido al deterioro de la empresa espa?ola cuyo futuro ha estado en el aire durante casi un a?o. Durante los seis primeros meses de este a?o la empresa ha perdido 6.700 millones que el INI se compromete a sanear.Un mes y medio ha tardado el ministro de Industria, Claudio Aranzadi, en cerrar las negociaciones emprendidas el 1 de agosto en Tur¨ªn con el consejero delegado de Fiat, Cesare Romiti. Ese d¨ªa, y tras varias semanas de infructuosas discusiones con la multinacional alemana Daimier Benz, Aranzadi consider¨® que el vaso de la paciencia estaba suficientemente colmado. DaimIer quer¨ªa replantear desde cero las negociaciones para la compra de Enasa, por lo que el Gobierno espa?ol se consider¨® legitimado para iniciar, tambi¨¦n desde cero, los contactos con otros potenciales candidatos.
En realidad, el Ministerio de Industria nunca olvid¨® las relaciones mantenidas con la multinacional italiana a finales del pasado a?o cuando se decidi¨® otorgar Enasa al consorcio germano constituido por MAN y DaimIer. Romiti encaj¨® la derrota con deportividad e incluso envi¨® una carta a Aranzadi exponiendo que su compa?¨ªa segu¨ªa interesada en estudiar las posibilidades de instalar una f¨¢brica de coches en Espa?a. Los contactos con Fiat han sido frecuentes y cordiales en estos ¨²ltimos meses y explican que ahora el Gobierno espa?ol haya elegido la opci¨®n italiana en la venta de Enasa.
Detalles del acuerdo
El acuerdo con Fiat fue firmado en la noche del mi¨¦rcoles, poco despu¨¦s de que Claudio Aranzadi compareciese en el Congreso de los Diputados. Acompa?ado de sus m¨¢ximos colaboradores, el ministro de Industria emprendi¨® camino desde la Carrera de San Jer¨®nimo hasta la Plaza del Marqu¨¦s de Salamanca, donde se encuentra la sede del Instituto Nacional de Industria. All¨ª, junto al presidente del INI, Jordi Mercader, esperaban al ministro los m¨¢ximos responsables ejecutivos de la multinacional italiana; el consejero delegado de Fiat, Cesare Romiti; el presidente de Fiat Ib¨¦rica, Luigi Michetti y el titular de Iveco, Garuzzo. El acuerdo, redactado en un documento de 40 p¨¢ginas, fue firmado sin dilaci¨®n. No en vano, todos los pormenores de la operaci¨®n hab¨ªan sido ultimados d¨ªas antes en una ronda de entrevistas mantenidas dentro del m¨¢s alto secreto, hasta el punto de que los representantes de Fiat prefirieron registrarse en Madrid con nombres supuestos para evitar su identificaci¨®n.
La venta de la participaci¨®n mayoritaria de Enasa supondr¨¢ una aportaci¨®n de 1.200 millones de pesetas por el 60% del capital. El valor total de la compa?¨ªa espa?ola ha sido fijado en 2.000 millones de pesetas, resultantes de un patrimonial negativo de 7.500 millones de pesetas compensado con el fondo de comercio cuantificado en 9.500 millones. El INI mantendr¨¢ el 40% restante del capital, si bien la multinacional italiana tiene un plazo de seis a?os para ir adquiriendo esta participaci¨®n. Fiat ha invitado al presidente del INI a incorporarse al consejo de administraci¨®n de Iveco, filial de Fiat en el sector de autocamiones y encargada de materializar la compra de Enasa.
El acuerdo establece tambi¨¦n una serie de ampliaciones de capital sucesivas, de las que la primera se desarrollar¨¢ en enero de 1991 por un importe de 20.000, millones. Iveco suscribir¨¢ 13.000 millones y el INI los 7.000 restantes. Estos recursos ser¨¢n destinados a la financiaci¨®n del plan de inversiones de Enasa, que alcanzar¨¢ la cifra de 37.000 millones en el transcurso de los tres pr¨®ximos a?os. Cabe destacar que 7.000 millones ser¨¢n destinados a la f¨¢brica de Valladolid, el gran tal¨®n de Aquiles de Enasa. Fuentes de la multinacional que preside Giovanni Agnelli han a?adido que, adem¨¢s, las inversiones tecnol¨®gicas en Enasa ascender¨¢n a 50.000 millones.
Fiat mantendr¨¢ todos los centros de producci¨®n de Enasa y el proyecto industrial que ampara el acuerdo con Industria fija la plantilla de la empresa espa?ola en 5.300 trabajadores.
El final de una triste historia
La venta de Enasa a Fiat ha puesto fin a las desventuras del INI en su af¨¢n por conciliar un acuerdo de venta con la multinacional alemana Daimler Benz. Al final ha sido la empresa germana la que se ha quedado "compuesta y sin novio" cuando m¨¢s felices se las promet¨ªa, dada la necesidad del Gobierno espa?ol por encontrar un socio para la empresa fabricante de la marca Pegaso.Todo el gozo del acuerdo logrado a finales del pasado a?o con el consorcio formado por MAN y Daimler qued¨® ahogado en un pozo cuando en mayo pasado el Bundeskartellamt comunic¨® su oposici¨®n a la compra de Enasa por parte de estas dos multinacionales germanas. La Oficina Antimonopolio de la Rep¨²blica Federal de Alemania justificaba la negativa bajo el pretexto de que la compra de la empresa espa?ola por las dos multinacionales germanas supon¨ªa una amenaza para la libre competencia. La Comisi¨®n Europea respald¨® poco despu¨¦s la tesis, frustrando un proyecto que hab¨ªa sido bendecido con todos los parabienes por los Gobiernos espa?ol y alem¨¢n.
Por una vez, la capacidad de persuasi¨®n de las grandes corporaciones multinacionales se demostraba insuficiente para desbloquear una operaci¨®n que parec¨ªa totalmente garantizada en un principio. La actitud de MAN, rompiendo la baraja con una sospechosa actitud de brazos ca¨ªdos, motiv¨® no pocas suspicacias en medios oficiales espa?oles, que poco despu¨¦s trataron de fundamentar sus esperanzas en Daimler Benz.
Sin embargo, la casa fabricante de la marca Mercedes ha intentado aprovechar la coyuntura -incluyendo la recesi¨®n del mercado mundial de camiones- para replantear todo el acuerdo y asegurar la compra de una empresa que, antes que nada, deb¨ªa ser dimensionada a la medida de sus propio intereses estrat¨¦gicos. En otras palabras, Daimler exig¨ªa la reestructuraci¨®n de Enasa, lo que obligaba a nuevas aportaciones por parte del INI en una cuant¨ªa de unos 65.000 millones de pesetas. Con estos recursos, Daimler podr¨ªa acometer un ajuste de empleo que, seg¨²n fuentes sindicales, afectar¨ªa a unos 1.000 trabajadores.
El Ministerio de Industria se muestra mucho m¨¢s sutil a la hora de justificar la decisi¨®n de vender a Fiat: "Daimler ha mejorado sus primeras ofertas, pero as¨ª y todo, la propuesta italiana es mucho mejor". Con este escueto argumento, fuentes del citado departamento intentan ahora echar el borr¨®n e iniciar la cuenta nueva de la mano de Fiat, evitando en cualquier caso un enfrentamiento con la RFA.
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