La saturaci¨®n de los cercan¨ªas del norte eleva el r¨ªesgo de accidentes, seg¨²n CC OO

La saturaci¨®n del tr¨¢fico de trenes en la zona norte de Madrid, con unas altas frecuencias de cercan¨ªas en las horas punta que coinciden con el paso de unidades de largo recorrido, ha aumentado el riesgo de accidentes, seg¨²n denuncia CC OO. La antig¨¹edad de las instalaciones, reconocida por Renfe, s¨®lo se ver¨¢ subsanada cuando se completen los programas de modernizaci¨®n, en 1993. Mientras tanto, una docena de puntos negros salpican la red que utilizan cada d¨ªa cerca de 100.000 viajeros del ¨¢rea de la sierra para evitar el permanente atasco de la carretera de La Coru?a.

Cuando los trenes de cercan¨ªas llegan a la v¨ªa 2 de la estaci¨®n de Nuevos Ministerios, en las entra?as del paseo de la Castellana, los maquinistas son cazados por un sem¨¢foro que aparece a la salida de una curva. El sindicato ferroviario de CC 00 en Madrid llama la atenci¨®n sobre este factor de riesgo, que ha desencadenado bruscas frenadas. "Hay que guiarse s¨®lo por la vista", confiesa un trabajador de Renfe, "con precauci¨®n para evitar una colisi¨®n imprevista". Guiarse por la vista, pero deslumbrado por el sol, circulaba el 28 de enero el conductor de la unidad de cercan¨ªas que se estrell¨® contra un electrotr¨¦n cerca de la estaci¨®n del hospital Ram¨®n y Cajal. El accidente se sald¨® con un interventor muerto y 27 heridos.Una aver¨ªa en el tendido el¨¦ctrico provoc¨® ayer retrasos en el servicio de cercan¨ªas de la zona norte entre las cinco de la madrugada y las nueve de la ma?ana, Renfe traslad¨® en autobuses a los viajeros desde, Chamart¨ªn hasta las localidades de la sierra.

La demanda de trenes de cercan¨ªas en la Comunidad de Madrid ha crecido en un 30% en el ¨²ltimo a?o, situ¨¢ndose por encima de los 400.000 v¨ªajeros por d¨ªa, informa Elisa Blanco. La red de Madrid transporta hoy a m¨¢s del 50% de los viajeros de cercan¨ªas de Renfe.

Un portavoz del sindicato ferroviario de CC 00 en Madrid destaca las deficiencias de las instalaciones de Pr¨ªncipe Pio. En su opini¨®n, las infraestructuras de esa estaci¨®n son "del siglo pasado" y obligan a los trenes a circular a menos de 10 kil¨®metros por hora para evitar accidentes.

Guardagujas manuales

En la terminal de Pr¨ªncipe P¨ªo, en la que confluyen varias l¨ªneas de cercan¨ªas y los trenes de largo recorrido con destino al norte de Espa?a, los cambios de agujas todav¨ªa se realizan de modo manual. Seg¨²n CC 00, "la ¨²nica medida de seguridad consiste en avisos telef¨®nicos entre los guardagujas".

La estaci¨®n de Pinar de Las Rozas es el nudo ferroviario m¨¢s importante del norte. Un jefe de estaci¨®n de CC 00 afirma que la seguridad se ha supeditado a la imagen de servicios ofrecidos por la compa?¨ªa. Renfe ha fijado una frecuencia de 15 minutos en las horas punta de la ma?ana (entre las 6.45 y las 9.15), en un horario en el que las mismas v¨ªas se utilizan por los expresos (nocturnos) del norte y las unidades interurbanas de Avila y Segovia.

Para CC 00, la estaci¨®n de Pinar de Las Rozas es "un caos", con una circulaci¨®n diaria del orden de los 600 trenes Sin embargo, Renfe s¨®lo contab¨ªliza un tr¨¢fico diario de 172 convoyes de cercan¨ªas y 20 unidades de largo recorrido.

Por su parte, un portavoz de Renfe precisa que el incremento de la demanda de viajeros en cercan¨ªas est¨¢ ligado a un plan de modernizaci¨®n de la red que terminar¨¢ en 1993. Renfe reconoce que sus inversiones van encaminadas a solucionar los "cuellos de botella" para mejorar la velocidad comercial. "Las instalaciones de largo recorrido no son las id¨®neas por su antig¨¹edad, pero en ning¨²n caso existe falta de seguridad en la circulaci¨®n", a?ade.