"Hay que frenar la invasi¨®n japonesa"

La penetraci¨®n de los autom¨®viles japoneses en Europa se est¨¢ convirtiendo en una de las grandes pol¨¦micas industriales de la Comunidad. La Asociaci¨®n de Constructores Europeos de Autom¨®viles ha aceptado la liberalizaci¨®n de las importaciones desde Jap¨®n tras un periodo transitorio hasta 1999, durante el que la cuota de mercado japonesa en el conjunto de la CE quedar¨¢ limitada al 15% -mientras que en la actualidad es del 11%-. El presidente del grupo PSA (Peugeot y Citro?n), Jacques Calvet, ha sido la ¨²nica voz que se ha levantado contra la liberalizaci¨®n. "Para que la industria europea sobreviva, hay que controlar la invasi¨®n de coches japoneses", afirma.

Jacques Calvet, que el Jueves pas¨® unas horas en Barcelona para presentar el nuevo modelo Citro?n ZX en el Sal¨®n del Autom¨®vil, plantea una l¨ªnea dura ante los japoneses. No desea cerrar el mercado de la CE, pero s¨ª imponer condiciones duras: reciprocidad en la apertura del mercado japon¨¦s frente a Europa y mejora del nivel de vida en Jap¨®n hasta el nivel europeo, "para lograr una competencia leal".

Pregunta. El pasado martes, la Comisi¨®n Europea adopt¨® una posici¨®n conjunta para sus negociaciones con Jap¨®n. ?Qu¨¦ opini¨®n le merece este proceso de negociaci¨®n?

Respuesta. Los miembros de la Comisi¨®n han examinado la posici¨®n que quieren presentar a los japoneses, pero su preacuerdo debe ser ratificado por los ministros de Industria de los Doce. No estamos en el final de esta negociaci¨®n, sino en el principio. Empieza muy mal, pero esperamos evitar estas decisiones tan negativas.

P. Se equivoca la Comunidad abriendo la puerta a los autom¨®viles japoneses?

R. El Mercado Unico debe hacerse en inter¨¦s de Europa, del empleo europeo y de la tecnolog¨ªa europea para que no nos convirtamos en pa¨ªses desindustrializados, no en inter¨¦s de Jap¨®n. Creo que en estas conversaciones entre Bruselas y los japoneses, la Comisi¨®n se equivoca completamente sobre la naturaleza de la construcci¨®n europea.

P. ?Qu¨¦ condiciones exigir¨ªa usted para la apertura del mercado europeo a los japoneses?

R. En primer lugar, que lleguemos a tener una reciprocidad de Jap¨®n con la apertura del mercado del autom¨®vil. Lo que no puede ser es que Europa tenga complejo de proteccionista ante uno de los pa¨ªses m¨¢s cerrados del mundo. Y no s¨®lo respecto a los coches. Debe haber una reciprocidad en totos los terrenos, como la agricultura, la banca, las telecomunicaciones. Y en segundo lugar, hay que forzar a Jap¨®n a que el nivel de vida de sus ciudadanos sea el que su econom¨ªa permite, y ¨¦se no es el caso. El nivel de vida en Europa es m¨¢s elevado que el japon¨¦s, porque en Jap¨®n todo est¨¢ hecho para permitir a las empresas tener el m¨¢ximo de la riqueza nacional. Hay una gran diferencia entre la organizaci¨®n socioecon¨®mica de Jap¨®n y la europea. ?Aceptar¨ªa un Gobierno europeo reducir el 15%, el 20% o el 30% el nivel de vida de los ciudadanos? No. No se puede decretar un descenso de los salarlos del 30%. Hay que asegurar que los gastos japoneses y los salarios japoneses aumenten para que la competencia entre Jap¨®n y Europa sea leal, sobre bases comparables.

P. ?C¨®mo se encuentra el mercado japon¨¦s frente a las empresas europeas?

R. Durante mucho tiempo ha habido en Jap¨®n una serie de barreras administrativas y reglamentarias para evitar la entrada de coches no japoneses. Se han ido levantando ante nuestras peticiones. Pero subsiste una diferencia de precios muy fuerte. Adem¨¢s, est¨¢ la mentalidad japonesa, tienen un temperamento insular y cerrado.

P. Qu¨¦ cuota de mercado podr¨ªa obtener Europa en Jap¨®n con una efectiva liberalizaci¨®n?

R. Actualmente, es de en torno al 4%. Si los jal5orieses creyeran en la divisi¨®n internacional de? trabajo y si no consideraran su industria la base sobre la que se funda toda la econom¨ªa, ser¨ªa del 40%.