La muerte todav¨ªa espera en la curva

Es una curva de izquierdas que se cierra al final, con un bad¨¦n y varios baches producto del asfalto carcomido. Pertenece a una autov¨ªa que en mayo del a?o pasado llevaba poco m¨¢s de un a?o inaugurada. Un giro de una carretera desdoblada en autov¨ªa, pero cuyo peralte -a todas luces insuficiente- nunca fue revisado. Ahora hace un a?o, all¨ª murieron ocho motoristas que iban al gran premio de Jerez. El tramo, para cuya rectificaci¨®n el MOPU ha presupuestado 1.017 millones, no ha sido modificado.

En los cuatro d¨ªas previos al gran premio de Espa?a del mundial de motociclismo del a?o pasado, se registraron m¨¢s de 30 accidentes en la curva del kil¨®metro 223,3 de la N-IV, Madrid-C¨¢diz. La edici¨®n de este a?o, se celebra este domingo.Los datos encogen al convertirse en estad¨ªsticas oficiales. Recu¨¦rdese el desfase entre los fallecidos y afectados reales y oficiales por el s¨ªndrome t¨®xico, o las v¨ªctimas por el acelerador de electrones de Zaragoza. Las cifras sobre el n¨²mero de accidentes en la curva de Almuradiel se han reducido sensiblemente. Para Tr¨¢fico, durante todo el a?o 1990 se registraron 12 accidentes en la curva, en los que murieron cuatro personas y 18 resultaron heridas.

Tr¨¢fico s¨®lo contabiliza los accidentes en los que interviene la Guardia Civil y no aquellos en los que el lesionado o sus amigos retiran por su cuenta el veh¨ªculo accidentado. Adem¨¢s, para las estad¨ªsticas, s¨®lo se considera fallecido al accidentado que muere en las 24 horas siguientes al siniestro.

Domingo Abad, presidente del Motoclub de Valdepe?as, que organiz¨® un homenaje a los fallecidos, lo recuerda: "Fueron ocho muertos m¨¢s de 30 heridos". S¨®lo en el hospital comarcal Guti¨¦rrez Ortega, de Valdepenas, -poco mayor que un ambulatorio- se atendieron a 22 accidentados. Otros, en peor estado, fueron trasladados al hospital Nuestra Se?ora de Alarcos, en Ciudad Real, que cuenta con mejores medios para hacer frente a las emergencias, y otros, incluso a Madrid.

En su d¨ªa, las autoridades dijeron que los accidentados eran en su mayor¨ªa j¨®venes inexpertos o locos que circulaban a alt¨ªsimas velocidades. Los accidentados rechazan que fueran haciendo el loco. Eloy S¨¢nchez, de 48 a?os, proyectista de Tarragona, que se debati¨® durante dos d¨ªas entre la vida y la muerte (ocho costillas rotas, derrame interno en los dos pulmones, om¨®plato partido por tres sitios y otras lesiones menores) afirma que ¨¦l iba m¨¢s bien despacio y que cogi¨® la curva por la derecha. "Es absurdo", agrega S¨¢nchez, "que digan que los que nos ca¨ªmos ¨ªbamos como locos. Digo yo que si hubi¨¦ramos ido como locos, lo hubi¨¦ramos hecho en todo el recorrido, no s¨®lo en esa curva. ?O es qu¨¦ creen que nos pusimos de acuerdo para tirarnos all¨ª y fastidiar al MOPU?".

Rafael Quintero, cordob¨¦s de 25 a?os, admite que llevaba menos de un a?o con su moto, pero niega que fuera deprisa. "La mayor¨ªa de los que se cayeron iban prudentes y por la derecha de la autov¨ªa, donde estaba el bad¨¦n y los baches", afirma. "Lo que pasa es que la gente que va en moto tiene mala fama por culpa de un dos por ciento de quemados, que se cruzan delante de los coches y hacen otras gracias. Seguro que los que m¨¢s r¨¢pido iban no tuvieron problemas porque cogieron la curva por el carril de la izquierda", agrega.

Empezar por el otro lado

Este a?o la curva sigue igual. Aunque tras los accidentes, los baches fueron parcheados, el asfalto est¨¢ de nuevo carcomido, y en el carril de la derecha el piso est¨¢ ondulado con rodadas de camiones. Eso s¨ª, hay m¨¢s se?ales que el pasado a?o. Las informativas del a?o pasado que recomendaban velocidades de 80 kil¨®metros por hora y, ya en medio de la curva, de 60 kil¨®metros por hora, han sido sustituidas por las redondas de prohibici¨®n en los mismos lugares, pero no han situado ning¨²n avisador luminoso. Tambi¨¦n hay se?alizaci¨®n de zona de obras, y grandes flechas reflectantes.

El MOPU, poco despu¨¦s de la inauguraci¨®n del tramo, presupuest¨® 1.0 17 millones de pesetas para rectificar el trazado de tres curvas comprendidas entre los kil¨®metros 208 y 230 de la N-IV. Seg¨²n fuentes oficiales se trata de hacer el proyecto uniforme y por eso hay que adecuar ahora los tramos que antes se abrieron al tr¨¢fico. Concretamente, en la curva del kil¨®metro 223,3 se va a ampliar el radio hasta unos 400 metros.