Renfe pide a GEC-Alsthom que retrase la entrega de trenes de alta velocidad

Renfe ha comunicado al grupo GEC-Aisthom la intenci¨®n de la compa?¨ªa de renegociar la entrega de al menos ocho de los 24 trenes de alta velocidad cuya finalizaci¨®n, de acuerdo con el contrato firmado en 1988, debe ser en 1993. La comunicaci¨®n, seg¨²n GEC-Alsthom, se realiz¨® mediante carta y supone la cristalizaci¨®n de algo que hasta la fecha no era m¨¢s que un rumor: la intenci¨®n de la Administraci¨®n ferroviaria de posponer la entrega de un material por valor de 50.000 millones de pesetas y que excede las necesidades de una red -la de alta velocidad- limitada a la l¨ªnea entre Madrid y Sevilla.

La misiva, remitida por Renfe en la semana del 20 al 26 de mayo seg¨²n GEC-Alsthom, no proced¨ªa de la presidencia de la compa?¨ªa. El grupo galo brit¨¢nico, que considera la carta como un primer sondeo de la empresa que preside Merc¨¦ Sala, respondi¨® favorablemente "en dos quintos de folio" a la posibilidad de renegociar el contrato que recog¨ªa la construcci¨®n de los trenes, denominado en su d¨ªa como el contrato del siglo.Renfe, que ha reconocido de forma, no oficial en las ¨²ltimas semanas la posibilidad de entablar negociaciones con GEC-Alsthom para diferir las entregas de los trenes de alta velocidad, no detalla por el momento en qu¨¦ puede consistir la negociaci¨®n.

Los 24 trenes de alta velocidad, construidos en ancho internacional y por tanto incompatibles con el resto de la red existente en Espa?a, fueron adquiridos al grupo GEC-Alsthom en 1988, en un momento en que tanto el antiguo Ministerio de Transportes y Comunicaciones como Renfe barajaban planes para extender la alta velocidad y el cambio de ancho de v¨ªa en la red ferroviaria.

Entregas

Los trenes comenzar¨¢n a llegar a Espa?a el pr¨®ximo a?o. En concreto, el 19 de abril de 1992 deber¨ªan estar en funcionamiento en la l¨ªnea de alta velocidad Madrid-Sevilla, la ¨²nica existente, ocho de los 24 trenes. Seg¨²n el contrato, a partir del mes de julio de ese mismo a?o, y a un ritmo de dos unidades mensuales, deber¨ªan entregarse el resto de los trenes hasta completar el total de las 24 unidades comprometidas en 1993. Por el momento, la ¨²nica cifra concreta mencionada en los contactos es la de ocho unidades. No obstante, fuentes de Transportes no descartan que la negociaci¨®n llegue a afectar a 12 trenes (el 50% de lo contratado) e incluso a 16.El grupo GEC-Alsthom, seg¨²n el portavoz oficial de su filial en Espa?a, Clemente Rodr¨ªguez, no ha cuantificado las repercusiones econ¨®micas o laborales que supondr¨ªa retrasar las entregas. En este momento, y s¨®lo en Espa?a, trabajan en la construcci¨®n de los trenes de alta velocidad encargados por Renfe m¨¢s de 400 personas (la tercera parte de la plantilla) de la empresa catalana La Maquinista Terrestre y Mar¨ªtima (MTM), y un n¨²mero no concretado de los 500 operarios de Ateinsa, ambas adquiridas al INI.

En Francia, 2.000 trabajadores de GEC-Alsthom trabajan en la construcci¨®n de trenes de alta velocidad para la red espa?ola y la francesa.

Los trastornos, econ¨®micos y materiales, que supondr¨ªa retrasar las entregas de material para GEC-Alsthom podr¨ªan ser compensados sin excesivos problemas en el caso de que Renfe, que este mismo mes ha encargado a GIEC-Alsthom material de cercan¨ªas por importe de m¨¢s de 40.000 millones de pesetas, lograra el presupuesto como para encargar nuevas unidades de cercan¨ªas.

La empresa ferroviaria, de acuerdo con los contratos (abiertos) firmados esta misma semana, deber¨¢ elegir la fecha si acaba decidi¨¦ndose a adquirir m¨¢s material a las empresas suministradoras, GEC-Alsthom y Siemens, fundamentalmente.