Una expansi¨®n en entredicho

La cr¨ªtica situaci¨®n que atraviesa Iberia ha hecho tambalearse sus planes de expansi¨®n, pensados para competir a partir de 1993, y trazado en dos frentes: la renovaci¨®n de la flota -cuantificada en m¨¢s de 300.000 millones de pesetas- y la entrada en el mercado latinoamericano.A pesar de ello, Iberia va a seguir adelante. En el primer frente, no obstante, ha tenido que pedir el retraso de entregas de aviones -las fuentes de Iberia no quieren dar cifras- y esperar que mejore su tesorer¨ªa. Pero retrasar la entrega de aviones se puede convertir en un arma de doble filo, ya que necesita renovar la flota si quiere seguir captando clientes y aumentar sus ingresos.

La compa?¨ªa, por otra parte, no ha aflojado en el desembarco en el continente americano. De esta tarea se ha encargado espec¨ªficamente Apolonio Ruiz Ligero, que desde hace dos meses ocupa la vicepresidencia de Iberia. Ruiz Ligero lleg¨® a la compa?¨ªa tras dejar la Secretar¨ªa de Estado de Comercio. Su cargo es nuevo y ha habido que hacer un encaje en el organigrama elaborado por Aguil¨®. A ¨¦ste se le ha acusado de marginar al vicepresidente, cuesti¨®n que ha rechazado el propio Ruiz Ligero.

La entrada de Iberia en Latinoam¨¦rica se ha convertido en una bola de nieve, ya que todas las compa?¨ªas han acudido a la empresa espa?ola para que se haga cargo de ellas. Digerir esas ofertas es un reto de mucho calibre para Iberia, dada la situaci¨®n financiera; pero, al tiempo, los responsables de la compa?¨ªa aseguran que, en muchos casos, no tienen m¨¢s remedio que intentar comprarlas, "porque si no puede ganarte por la mano un competidor", asegura el vicepresidente.

Pero el problema es de d¨®nde se saca el dinero. Seg¨²n Ruiz Ligero, se trata de que la compa?¨ªa adquirida responda como aval para pedir pr¨¦stamos; de tramitar pr¨¦stamos normales y pagar en met¨¢lico. Es el caso de Aerol¨ªneas Argentinas, por la que Iberia y sus socios han pagado m¨¢s de 600 millones de d¨®lares.