Transportes estudia cobrar una tasa a los conductores de la periferia que trabajan en la ciudad

El Ministerio de Obras P¨²blicas y Transportes (MOPT) estudia la posibilidad de fijar una tasa para los conductores que viven en las zonas residenciales de la periferia y se trasladan diariamente a sus puestos de trabajo en la ciudad. La tasa es una m¨¢s entre las posibilidades que se barajan para hacer frente a la mejora de infraestructuras en el acceso a los grandes n¨²cleos de poblaci¨®n. Transportes quiere poner en marcha tambi¨¦n, a partir de septiembre y de forma experimental en Madrid, un carril especial para los veh¨ªculos particulares ocupados por dos o m¨¢s pasajeros.

El recorte en el gasto p¨²blico decidido por el Ministerio de Econom¨ªa y Hacienda, que retrasar¨¢ algunos de los planes de mejora de infraestructuras, est¨¢ obligando a los t¨¦cnicos del departamento de Obras P¨²blicas y Transportes que dirige el ministro Jos¨¦ Borrell a aguzar el ingenio. El objetivo es aprovechar mejor lo que ya existe para agilizar el tr¨¢fico rodado y, sobre todo, no pasar por alto ni una sola de las posibilidades para conseguir dinero con el que financiar las obras.Parte de la teor¨ªa, desde el pago de peaje por utilizar futuras autov¨ªas, hasta el hipot¨¦tico aumento en los impuestos que se aplican en los carburantes est¨¢ ya avanzada. El propio ministro, Jos¨¦ Borrell, as¨ª como otros altos cargos de su ministerio se han encargado de alimentar el debate en diferentes foros. Otras medidas podr¨ªan ponerse en marcha a partir del mes de septiembre, seg¨²n fuentes del departamento.

Banco de pruebas

Transportes quiere que la nacional VI (Madrid-La Coru?a) se convierta el pr¨®ximo mes en banco de pruebas para una de las f¨®rmulas cocinadas recientemente en el ministerio y con la que se tratar¨¢ de conseguir mayor fluidez en el tr¨¢fico sin por ello tener que afrontar grandes gastos, seg¨²n han informado en el propio ministerio. La medida, tomada de Estados Unidos (sistema car pool), consiste en destinar un carril exclusivo, y se supone que m¨¢s r¨¢pido, a aquellos autom¨®viles particulares que vayan ocupados por al menos dos personas.En principio, y seg¨²n fuentes del ministerio, el tramo de pruebas se extender¨ªa entre la capital, Madrid, y la localidad de Las Rozas. La idea, que se ha barajado en distintas ocasiones, en diferentes ciudades (Madrid y Valencia) y por diferentes organismos (Consorcio de Transportes de Madrid por ejemplo), no hab¨ªa sido puesta en pr¨¢ctica debido, entre otras razones, al conflicto de competencias entre distintos organismos de la Administraci¨®n que ahora estar¨ªa solucionado, seg¨²n las mismas fuentes.

Junto con el carril r¨¢pido para veh¨ªculos ocupados por dos o m¨¢s personas, se barajan otros proyectos. Por el momento, son s¨®lo ideas, pero no se descarta su adopci¨®n.

As¨ª por ejemplo, los t¨¦cnicos del MOPT estudian la posibilidad de establecer una tasa a los residentes en urbanizaciones de la periferia de las grandes ciudades que, en teor¨ªa, contribuyen al colapso de los accesos con sus desplazamientos diarios a la ciudad. El impuesto podr¨ªa ser incluido en el recibo de la contribuci¨®n urbana.

En otros casos, se est¨¢ considerando la posibilidad de aplicar en Espa?a medidas que ya funcionan en otros pa¨ªses -caso de Francia-, como el pago por parte de las industrias de tasas en funci¨®n del n¨²mero de trabajadores que emplean.

Pero como el ejemplo empieza, o debe empezar por uno mismo, los especialistas del MOPT est¨¢n considerando tambi¨¦n la posibilidad de que se flexibilicen los horarios de entrada y de salida de los funcionarios para evitar, en la medida de lo posible, alimentar las horas punta que convierten algunas zonas a determinadas horas en aut¨¦nticas trampas para autom¨®viles.