Borrell salva a la M-40 del recorte presupuestario

El recorte presupuestario previsto para el Ministerio de Obras P¨²blicas y Transportes (MOPT), cercano a los 100.000 millones de pesetas, no afectar¨¢ a la terminaci¨®n de la M-40. Fuentes del MOPT confirmaron la pr¨®xima adjudicaci¨®n de dos de los tres tramos que faltan por contratar en esta v¨ªa. En el tercero -el cierre norte, junto a El Pardo- admitieron problemas t¨¦cnicos.

El ajuste econ¨®mico propugnado por el titular de Econom¨ªa, Carlos Solchaga, en los cap¨ªtulos inversores de todos los ministerios, no impedir¨¢ que el Consejo de Ministros adjudique en un plazo no muy superior a dos semanas la contrataci¨®n del cierre oeste de la M-40, que enlazar¨¢ la N-V (Extremadura) con la N-VI (La Coru?a).El proyecto, con una longitud de 12 kil¨®metros y un presupuesto cercano a los 12.000 millones, est¨¢ listo para que, una vez aprobado por el Gobierno, las obras puedan iniciarse incluso antes de que acabe el a?o. La previsi¨®n inicial del ministerio consist¨ªa en haber comenzado antes del verano y terminar en 18 meses.

Los Focos

Fuentes oficiales informaron ayer de que la fecha para la inauguraci¨®n de los siete kil¨®metros que restan por entrar en servicio del distribuidor este de la M-40, entre las carreteras nacionales de Barcelona (N-II) y Valencia (N-III), se fijar¨¢ para los primeros d¨ªas de noviembre.Este tramo, paralizado durante meses por el asentamiento en Los Focos de un poblado de chabolas que el Ayuntamiento no fue capaz de liberar en su momento, permitir¨¢ llegar de forma continuada desde la carretera de Extremadura hasta la de Barcelona y habilitar por fin la mitad de la M-40.

El ministerio se halla tambi¨¦n a la espera tan s¨®lo de la firma gubernativa para acometer uno de los trazados del cierre norte de la M-40, el que comunicar¨¢ en 7.700 metros la carretera de Colmenar y la v¨ªa borde de Hortaleza.

La adjudicaci¨®n, fijada en el presupuesto tipo de licitaci¨®n en 10.500 millones de pesetas, puede decidirse tambi¨¦n en este caso en no m¨¢s de dos semanas, seg¨²n pronostic¨® ayer el secretario general para las Infraestructuras del Transporte, Emilio P¨¦rez Touri?o.

El inicio de las obras, sin embargo, se puede retrasar hasta el mes de enero, y su culminaci¨®n no podr¨¢ verse hasta dentro de al menos dos a?os.

P¨¦rez Touri?o rechaz¨® ayer cualquier posibilidad de que se ampl¨ªen los actuales retrasos en la ejecuci¨®n final de la M-40 por motivos econ¨®micos, tanto en estas obras como en el complicado trazado que atraviesa el monte de El Pardo por fuera y junto a su tapia.

El secretario general para Infraestructuras del MOPT se?al¨® que los ajustes presupuestarios que se preparan en todos los ministerios, pero especialmente en el de Obras P¨²blicas, no afectar¨¢n a la M-40. P¨¦rez Touri?o a?adi¨® que si su departamento estaba retardando una soluci¨®n al cierre norte se deb¨ªa exclusivamente a "problemas t¨¦cnicos".

El cierre norte de la M-40 es un proyecto complejo y caro (alrededor de 35.000 millones de pesetas) que se ha dividido en tres fases distintas de ejecuci¨®n.

La primera, que tiene que transcurrir junto al monte de El Pardo y que iba a costar m¨¢s de 14.000 millones, ha sido la m¨¢s pol¨¦mica.

El ministerio, adem¨¢s de encontrarse desde el principio con la oposici¨®n ecologista, que considera El Pardo el pulm¨®n verde e intocable de la zona norte de la ciudad, ha lidiado con numerosas dificultades para definir su trazado.

Los t¨¦cnicos del ministerio estudian ahora, tras aprobar el pasado mes de enero el anterior ministro Javier S¨¢enz Cosculluela una soluci¨®n salom¨®nica para contentar a todos, una variaci¨®n estrictamente t¨¦cnica que aseguran "no retrasar¨¢ m¨¢s la ejecuci¨®n de la obra".

P¨¦rez Touri?o confirm¨® que se estaba pensando desechar la propuesta adoptada entonces por S¨¢enz Cosculluela de construir un t¨²nel tipo mina (horadando el terreno) ante el escaso recubrimiento de la zona por donde deb¨ªa transcurrir la autov¨ªa -s¨®lo seis metros de arena no muy asentada- y ante el ancho excesivo de la carretera, 18 metros.

T¨²nel a cielo abierto

Fuentes del ministerio apuntaron, en este sentido, que no hay precedentes de proyectos de esta envergadura y que el riesgo de accidentes laborales, desprendimientos y el incremento de peligrosidad en la obra, hac¨ªa m¨¢s factible la soluci¨®n de abrir el monte para construir el t¨²nel a cielo abierto. Esta posibilidad, que obliga a reponer toda la vegetaci¨®n afectada, es m¨¢s barata que la anterior. T¨¦cnicos del ministerio de Obras P¨²blicas cifraron el ahorro en un 30%.El consejero de Transportes de la Comunidad, Juli¨¢n Revenga, apost¨® ayer por esta segunda soluci¨®n. Revenga ha manifestado en varias ocasiones que no considera prioritaria esta actuaci¨®n, y apunt¨® que ya tiene varias alternativas inversoras que ofrecer al Ministerio de Obras P¨²blicas para que destine los 5.000 millones que considera se pueden desviar de este proyecto.