El debate sobre la M-40

Jos¨¦ Borrell, ministro de Obras P¨²blicas y Transportes, inaugura ma?ana el tramo Este de la M-40, entre las carreteras de Valencia y Barcelona, con un a?o de retraso sobre la fecha prevista y con la r¨¦mora de los recortes presupuestarios.La M-40, proyectada como una circunvalaci¨®n de 75 kil¨®metros, pondr¨¢ ese d¨ªa en servicio casi la mitad de su recorrido, lo que concentrar¨¢ los atascos en sus dos extremos. As¨ª, se intensificar¨¢n las ya habituales retenciones, en horas punta, del nudo Norte de Manoteras -donde convergen, entre otras carreteras, la M-40, la M-30, la N-1-, y las del enlace con la de Extremadura, con el agravante de que los colapsos en los momentos de mayor tr¨¢fico no tendr¨¢n visos econ¨®micos de soluci¨®n.

Las restricciones presupuestarias previstas para Obras P¨²blicas -cifradas en unos 100.000 millones- ya se han dejado notar: est¨¢n estrangulando numerosos proyectos ideados para deseongestionar los accesos a Madrid, proyectos que ya han sido redactados y que deber¨¢n aguardar en un caj¨®n hasta que llegue financiaci¨®n suficiente.

La apertura, ma?ana, del tramo Este de la M-40 significa la uni¨®n de 30 kil¨®metros que circundan Madrid, entre la carretera nacional de Extremadura (N-V) y la de Burgos (N-1). Adem¨¢s se comunicar¨¢n, s 1 n necesidad de pasar por el casco urbano, otras tres nacionales intermedias: las de Andaluc¨ªa (N-IV), Valencia (N411) y Barcelona (N-11). Los extremos de este trazado notar¨¢n de forma especial el tramo de la M-40 que falta en el oeste, entre la NV y la N-l. Al sur, desemboca en la carretera de Extremadura a la espera de continuar hacia el Oeste, un obra que fue autorizada ayer por el Consejo de Ministros. El actual extremo norte conecta sin soluci¨®n de continuidad con el sobrecargado nudo.

El tramo noreste de la M-40, entre la carretera de Barcelona y el nudo de Manoteras, es utilizado diariamente por unos 70.000 veh¨ªculos, seg¨²n el ministerio. Las previsiones ministeriales -ahora que este tramo de la M-40 va a continuar m¨¢s all¨¢ de la N-11-, cifran en 30.000 coches m¨¢s los que circular¨¢n por todo su asfalto. Gran parte de ellos intentar¨¢ conectar con la Nacional I y la Nacional V (los dos extremos actuales), lo que supone un aumento de circulaci¨®n en ambos puntos. El beneficio m¨¢s inmediato, a corto plazo, ser¨¢ para los camiones que ahora utilizan la M-30.

Los t¨¦cnicos de Tr¨¢fico del Ayuntamiento de Madrid aseguran que el nudo norte se va a convertir "en un punto cr¨ªtico". "De hecho, est¨¢ registrando problemas ya porque no tiene capacidad suficiente para el tr¨¢fico que pasa por la zona".

El trasvase de veh¨ªculos pesados de la M-30 a la M-40 aliviar¨¢, no obstante, algunos puntos negros del primer cintur¨®n. Tanto en el ministerio como en la Direcci¨®n General de Carreteras de la Comunidad de Madrid consideran que el enlace de la carretera de Barcelona con la M-30, en la avenida de Am¨¦rica, debe mejorar. En el Ayuntamiento son m¨¢s pesimistas: "Siempre va a tener problemas debido a su configuraci¨®n".

El Ministerio dispone, desde hace meses, de un proyecto para reconvertir las actuales conexiones entre la N-11 (Barcelona) y la M-30, de modo que no coincidan, como ahora, tres incorporaciones de entrada y salida en pocos metros. La soluci¨®n costar¨ªa unos 2.000 millones de pesetas. Esta actuaci¨®n depende de una decisi¨®n del titular del departamento, Jos¨¦ Borrell, sobre su prioridad a la hora de encontrarle partida presupuestaria.

El director general de Carreteras de la Comunidad, Agust¨ªn Herrero, ha definido tambi¨¦n las posibles mejoras que provocar¨¢ la inauguraci¨®n del tramo Este de la M-40 en todos los enlaces de la M-30 abiertos entre la carretera de Extremadura y la de Burgos, y especialmente en el de la avenida de Am¨¦rica. Herrero reconoce igualmente que el futuro empeoramiento se notar¨¢ precisamente en estas dos salidas extremas, pero de forma espectacular en el nudo norte.