Renfe cree que el AVE ser¨¢ rentable si el Estado paga la infraestructura

La l¨ªnea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla, cuyo coste oficial se estima en alrededor de 400.000 millones de pesetas, ser¨¢ rentable para Renfe desde el primer a?o de su puesta en marcha siempre que el Estado, de acuerdo con las directivas comunitarias aprobadas, asuma los costes de la infraestructura y de su mantenimiento, seg¨²n afirm¨® ayer en conferencia de prensa el director de Alta Velocidad en Renfe, Jos¨¦ Luis Villa.

Seg¨²n Renfe, que espera transportar el pr¨®ximo a?o 1,8 millones de viajeros entre Madrid y Sevilla -el doble que en la actualidad-, el tren AVE, cuya inauguraci¨®n est¨¢ prevista en abril de 1992, aportar¨¢ a la compa?¨ªa 15.000 millones de pesetas, frente a unos gastos de 14.000 millones. El precio medio del billete ser¨¢ de m¨¢s de 9.000 pesetas, con descuentos de entre el 10% y el 25% para ancianos y ni?os.Del coste total de la l¨ªnea -unos 400.000 millones incluidos los trenes-, Renfe ha desembolsado 144.000 millones. El resto, hasta 400.000, lo ha aportado el Ministerio de Obras P¨²blicas y Transportes. Seg¨²n explic¨® ayer el responsable de la alta velocidad en Renfe, Jos¨¦ Luis Villa, la compa?¨ªa espera que el Gobierno aplique ya el pr¨®ximo a?o la directiva comunitaria que propugna la separaci¨®n, en el seno de las compa?¨ªas ferroviarias, de los gastos de infraestructura y mantenimiento de los de gesti¨®n y explotaci¨®n.

La modificaci¨®n contable, por la que el Estado se har¨ªa cargo de la mayor parte de los costes que ahora soporta la empresa, supondr¨ªa la pr¨¢ctica desaparici¨®n del ingente d¨¦ficit de Renfe, que en estos momentos ronda los 200.000 millones de pesetas. La contrapartida es que el Estado incrementar¨ªa su d¨¦ficit en la misma cuant¨ªa.

Compra de Talgos

Villa, que dio por resueltos todos los problemas t¨¦cnicos surgidos en la construcci¨®n de los 471. kil¨®metros de v¨ªa, asegur¨® que por la l¨ªnea de alta velocidad Madrid-Sevilla viajar¨¢n el pr¨®ximo a?o 1,8 millones de pasajeros. La cifra supone un incremento aproximado del 100% sobre los tr¨¢ficos ferroviarios que se registran en este momento entre ambas capitales.

Adem¨¢s de los ocho trenes AVE que entrar¨¢n en servicio el pr¨®ximo a?o, la compa?¨ªa que preside Merc¨¦ Sala tiene previsto comprar tres unidades Talgo para hacer frente a la demanda. En total, el trayecto Madrid-Sevilla ser¨¢ cubierto con 16 trenes (ocho en cada sentido) que, en principio, correr¨¢n a 250 kil¨®metros por hora, y cubrir¨¢n la distancia en dos horas y 45 minutos. El primer tren de alta velocidad -cada tren est¨¢ compuesto por dos cabezas tractoras y ocho remolques- llegar¨¢ a Espa?a a finales de este mes.

En cuanto a los precios de los billetes del tren AVE, Renfe, tras realizar una encuesta entre 2.850 usuarios, ha aprobado diferentes precios seg¨²n la ¨¦poca del a?o y la clase en la que se desee viajar. En principio, Renfe ha dise?ado tres tarifas para tres ¨¦pocas del a?o: periodo valle (de menor demanda); periodo llano (demanda normal) y periodo punta (de mayor demanda). Entre Madrid y Sevilla, en clase turista, los precios oscilar¨¢n entre las 6.000 pesetas en ¨¦poca de menor demanda hasta las 8.400 en periodo punta. En clase preferente, la horquilla estar¨¢ entre las 8.400 y las 11.800 pesetas, mientras que en la clase club, los precios oscilar¨¢n entre 11.800 y 16.500 pesetas.

Renfe prestar¨¢ una esmerada atenci¨®n en el AVE. De esta forma, la restauraci¨®n, incluida en el precio de las clases m¨¢s caras, ser¨¢ atendida por la empresa de las l¨ªneas a¨¦reas escandinavas (SAS).