"Ning¨²n metro del mundo gana dinero"

Ram¨®n L¨®pez-Mancisidor del R¨ªo, presidente del Metro de Madrid desde el jueves, de 61 a?os, es ingeniero industrial. Su experiencia en la compa?¨ªa ferroviaria acumula 31 a?os. Durante 15 fue el responsable de su explotaci¨®n. Cree que le han propuesto para el cargo porque es un t¨¦cnico, "no un pol¨ªtico". Ahora se enfrenta a negociar un convenio con la amenaza de una huelga a partir del martes. No milita en ning¨²n partido.

Pregunta. ?Qu¨¦ sucede en los transportes p¨²blicos para que est¨¦n tan convulsionados?Respuesta. Esto pasa en todas las ciudades del mundo. Por un lado, el usuario cada d¨ªa exige m¨¢s. Por otro, las calles cada vez est¨¢n m¨¢s colapsadas de coches. La soluci¨®n a estos problemas pasa por un transporte, p¨²blico que debe tener un nivel de calidad mayor. Adquiere tal importancia el transporte p¨²blico en las ciudades que lleva a que cualquier acci¨®n sea un espejo.

P. ?El conflicto del metro tiene soluci¨®n sin huelga?

R. Espero. La empresa aportar¨¢ todo lo que est¨¢ en su mano, aunque hay que tener en cuenta que se est¨¢ iniciando la negociaci¨®n del convenio. Los trabajadores, tras las primeras reuniones, tambi¨¦n parecen bien predispuestos.

P. Su predecesor dimiti¨® porque no estaba de acuerdo con la pol¨ªtica de transporte del Ayuntamiento. ?Qu¨¦ debe aportar el municipio a los transportes p¨²blicos?

R. Yo soy un t¨¦cnico, no un pol¨ªtico. Me han nombrado para que me preocupe de cumplir de la forma m¨¢s econ¨®mica y eficiente los objetivos que los diversos pol¨ªticos me fijen y hacerlo de acuerdo con un presupuesto. De d¨®nde provenga ese presupuesto y los fondos que son necesarios para ese presupuesto es un tema que se sale de mi competencia. En cualquier caso, el contrato programa firmado con el Consorcio de Transportes lo marca casi todo. A m¨ª se me fija un presupuesto y de acuerdo con ese dinero establecer¨¦ las necesidades.

P. ?Privatizaci¨®n s¨ª o no?

R. No hay ning¨²n metro del mundo que gane dinero. O se ponen unas tarifas muy altas, cosa que socialmente puede no ser admisible, o de lo contrario tiene que tener una subvenci¨®n. No hay ning¨²n metro que est¨¦ explotado privadamente, y, aunque todo puede ocurrir, por el momento en Madrid lo veo inviable.

P. ?Un comit¨¦ fragmentado como el del metro, o con los sindicatos de clase debilitados y los gremiales acapar¨¢ndolo todo como en la EMT, es un interlocutor v¨¢lido para la empresa?

R. La situaci¨®n en la EMT es distinta, los conductores son la base y es normal que lo copen casi todo. En el metro no sucede eso, hay 33 miembros repartidos entre seis sindicatos, el que m¨¢s tiene son nueve representantes, pero conductores s¨®lo hay 1.200 sobre una plantilla total de 6.000 trabajadores. Lo cierto es que hasta ahora el comit¨¦ de empresa del metro ha sido razonable, con las l¨®gicas tensiones y discrepancias.

P. ?Cu¨¢les son los objetivos inmediatos que se ha marcado?

R. Hay tres l¨ªneas de actuaci¨®n primordiales y que adem¨¢s se pueden acometer a la vez: mejorar las relaciones laborales, en la limpieza y en la seguridad de las instalaciones.

P. ?Se puede actuar en alguna de estas l¨ªneas en concreto e inmediatamente?

R. Desde el punto de vista de las relaciones laborales, para eso estamos negociando en estos momentos el convenio. En cuanto a la limpieza, tambi¨¦n vamos a tomar acciones inmediatas dentro de lo posible y de los presupuestos que tenemos. Sobre la seguridad, aparte del tema en s¨ª, pienso que es un problema de imagen que no se corresponde con la realidad. Existe una sensaci¨®n de inseguridad que se va transmitiendo y que ha pasado en todos los metros. Adem¨¢s de tomar medidas, vamos a lanzar campa?as para cambiar esa imagen.

P. ?Le han marcado alguna directriz los pol¨ªticos del Ayuntamiento cuando le propusieron para este cargo?

R. Todav¨ªa no ha habido ocasi¨®n, aunque esto no quiere decir que no pueda haberla en el futuro.