El 30% de la 'autopista' de Arag¨®n incumple las condiciones necesarias para serlo
Telemadrid emite anuncios de la Diputaci¨®n General de Arag¨®n. En estos mensajes publicitarios, el Gobierno aut¨®nomo aragon¨¦s invita a los madrile?os a esquiar en el Pirineo. Ahora est¨¢ mucho m¨¢s cerca. La propaganda oficial ha equiparado la autov¨ªa Madrid-Zaragoza -concluida el pasado diciembre- a una autopista, pero la pr¨¢ctica de su funcionamiento muestra que el automovilista puede encontrarse en un cambio de rasante con una lenta cosechadora o con un tractor que invaden parte de su carril. El director general de Carreteras, Jos¨¦ Javier Dombriz, reconoce que la autov¨ªa que une Madrid con la red de autopistas europeas incumple en un 30% de su trazado las condiciones exigidas para servir como tal.
El ministro de Obras P¨²blicas y Transportes, Jos¨¦ Borrell, declar¨® el 28 de diciembre pasado, en el acto de inauguraci¨®n del ¨²ltimo tramo de la obra -en el punto kilom¨¦trico 153,2, cerca de Medinaceli (provincia de Soria)-, que la autov¨ªa tiene las caracter¨ªsticas t¨¦cnicas de autopista en el 95% de su trazado: un radio m¨ªnimo de 450 metros en las curvas y ausencia de sem¨¢foros o cruces a nivel a lo largo de sus 326 kil¨®metros.Pero cerca de la mitad del recorrido -154 kil¨®metros- se construy¨® mediante la simple duplicaci¨®n de la calzada existente, y s¨®lo una tercera parte -108 kil¨®metros- corresponde a nuevos trazados, en su mayor¨ªa, en las variantes de las poblaciones que antes atravesaba la carretera.
El resto ya estaba en funcionamiento antes del a?o 1985, cuando se dise?¨® el plan de carreteras.
Ahora es posible viajar desde Madrid hasta Par¨ªs o Hamburgo sin temor a encontrarse un cami¨®n de frente, pero en los tramos de la autov¨ªa de Arag¨®n que no tienen itinerarios alternativos, el conductor se puede topar en su carril con un ciclista o una cosechadora, lo que puede resultar peligroso incluso circulando a los 100 kil¨®metros por hora que Obras P¨²blicas calcula como velocidad media.
"No incomodan a nadie" asegura el director general de Carreteras, quien considera que la presencia de veh¨ªculos lentos no es esencial para impedir la fluidez del tr¨¢fico.
Sin embargo, Dombriz anuncia que en la segunda fase del plan de carreteras, que deber¨¢ dise?arse antes de que acabe este a?o, est¨¢ previsto dotar a la autov¨ªa de Arag¨®n de las caracter¨ªsticas de una autopista para cumplir, adem¨¢s, un mandato del Parlamento. "La actual configuraci¨®n del trazado admite su transformaci¨®n en autopista", precisa el director de Carreteras, quien subraya que en la actualidad est¨¢ perfectamente se?alizada.
Torrej¨®n de Ardoz
El nuevo plan de carreteras prev¨¦ tambi¨¦n, seg¨²n Dombriz, la construcci¨®n de nuevas v¨ªas de penetraci¨®n en las grandes ciudades, lo que, en el caso de la autov¨ªa de Arag¨®n, implicar¨¢ un acceso directo desde Torrej¨®n de Ardoz hasta la M-40, y la construcci¨®n de la circunvalaci¨®n sur de Zaragoza.
El Ministerio de Obras P¨²blicas asegura que la autov¨ªa ha sido dise?ada para absorber un tr¨¢fico de hasta 45.000 veh¨ªculos diarios, cuando en la actualidad no llega a los 10.000.
Este peri¨®dico pudo comprobar que tras la apertura definitiva de la autov¨ªa de Arag¨®n (tres d¨ªas despu¨¦s, el 31 de diciembre) dos carteles informaban de que dos tramos se encontraban a¨²n "en servicio provisional". Seg¨²n fuentes del ministerio, estas indicaciones s¨®lo reflejan que la obra no hab¨ªa cumplido el tr¨¢mite administrativo de entrega de las obras por parte de las empresas constructoras.
Curvas reformables
El propio ministro Jos¨¦ Borrell reconoci¨® durante la inauguraci¨®n de la autov¨ªa (que pasa por las provincias de Madrid, Guadalajara, Soria y Zaragoza) que ser¨¢ necesario modificar el trazado de alguna curva -a la salida del t¨²nel del puerto de Moratapara mejorar la seguridad de la circulaci¨®n.
El director general de Carreteras ampl¨ªa las reformas a otros puntos: una curva situada a la salida de la variante de Alcal¨¢ de Henares (en la que se recomienda una velocidad m¨¢xima de 60 kil¨®metros por hora), en direcci¨®n a Zaragoza, y otra -en el acceso a la variante norte de la capital aragonesa-, en las pr¨®ximidades de su Feria de Muestras.
En algunos tramos, la autov¨ªa de Arag¨®n tiene descensos y giros pronunciados -por ejemplo, en los puertos de Alcolea y Morata-, y baches en los puntos de conexi¨®n de las calzadas de asfalto convencional con las de firme antideslizante. Un term¨®metro electr¨®nico informa a los conductores de la temperatura ambiente en una zona donde son frecuentes las heladas en invierno.
La autov¨ªa de Arag¨®n ha costado 75.000 millones de pesetas, con una media de m¨¢s de 286 millones por kil¨®metro.
En los llanos de la Alcarria, el kil¨®metro ha salido por poco m¨¢s de 100 millones de pesetas, pero en los viaductos de Alhama de Arag¨®n el coste se ha disparado por encima de los 750 millones. La carretera Nacional II (Madrid-La Jonquera) ha vadeado 22 municipios con variantes de nueva planta.
La variante de Jacinto
En prolongados tramos de la autov¨ªa de Arag¨®n, especialmente los que discurren por las provincias de Soria y Zaragoza, los viajeros no encuentran gasolineras, restaurantes o ¨¢reas de servicio a pie de carretera. Sin embargo, en la mayor¨ªa de las salidas los indicadores informan de la proximidad de las ¨¢reas de servicio que se mantienen en la antigua N-II.El director general de Carreteras, Jos¨¦ Javier Dombriz, asegura que Obras P¨²blicas no quiso afectar a la industria y los servicios de los municipios, y por ello no se autoriz¨® la instalaci¨®n de nuevas ¨¢reas de servicio. "El reglamento de carreteras, en fase de estudio, regular¨¢ antes del pr¨®ximo verano d¨®nde y c¨®mo se van a poder construir las ¨¢reas de servicio", advierte Dombriz.
Jacinto de Miguel, militante del Partido Popular, es alcalde de Medinacelli desde hace 13 a?os y propietario de la mejor ¨¢rea de servicio (gasolinera, hotel, restaurante) de la antigua N-II. La autov¨ªa ha dejado de lado su pueblo y su negocio.
"A¨²n es pronto para evaluar los efectos, de la autov¨ªa, pero sin duda va a suponer un trauma para la vida de muchos municipios", apunta De Miguel. Las cajas de sus establecimientos ya han reflejado un descenso en las recaudaciones. El alcalde de Medinaceli se muestra pesimista: "Estoy seguro de que los pueblos se van a quedar sin nada y de que el ministerio conceder¨¢ las ¨¢reas de servicio a grandes empresas".
Sin embargo, asegura que no va a "sacar a los vecinos a cortar la autov¨ªa". Prefiere mantener los recursos judiciales y las quejas ante el Defensor del Pueblo.
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