Renfe mantendr¨¢ invariables las tarifas del AVE entre Madrid y Sevilla durante dos a?os

Renfe mantendr¨¢ invariables las tarifas del tren de alta velocidad Madrid-Sevilla (AVE, seg¨²n la denominaci¨®n espa?ola) al menos durante los dos primeros a?os, seg¨²n asegur¨® ayer a este peri¨®dico el director comercial del servicio, Enrique Fern¨¢ndez. Los precios del AVE, cuyo estreno comercial tendr¨¢ lugar el 21 de abril, oscilan entre las 6.000 y las 16.500 pesetas. Renfe, que puso a la venta los billetes el pasado domingo, espera transportar este a?o 1.653.000 pasajeros, lo que supondr¨¢ una facturaci¨®n, en los ocho meses de servicio del tren de alta velocidad, de 12.000 millones de pesetas.

Al a?o siguiente, pese a que la Expo de Sevilla ya no ser¨¢ un factor determinante para la demanda, los responsables del AVE esperan facturar 10.000 millones m¨¢s que en 1992 y transportar 3,6 millones de viajeros.Las previsiones de tr¨¢fico que proporciona Renfe para 1993 rebajan en 1,5 millones de viajeros la cifra que manej¨® la presidenta de la compa?¨ªa, Merc¨¦ Sala en Sevilla el pasado 27 de febrero. Sala cifr¨® en cinco millones de pasajeros la demanda anual en el servicio a partir de 1993.

Las previsiones de tr¨¢fico de Renfe, se apoyan en an¨¢lisis demogr¨¢ficos y estad¨ªsticos y en los estudios elaborados por la organizaci¨®n de la Expo. Entre las previsiones destacan dos: Renfe espera captar entre el 80% y el 85% del tr¨¢fico que ahora se realiza entre C¨®rdoba y Sevilla por carretera y estima en un 25% el aumento de demanda que generar¨¢ el tren.

Cuatro trenes

El servicio del AVE entre Madrid y Sevilla, un ingenio ferroviario franc¨¦s (GEC-Alsthom), en ancho internacional, con un morro al gusto espa?ol y un coste por unidad de 2.500 millones de pesetas, se iniciar¨¢ con cuatro de los 16 trenes adquiridos a la multinacional gala. De momento han llegado a Espa?a siete trenes (cada tren est¨¢ compuesto por ocho coches y dos cabezas tractoras). El ¨²ltimo de la primera remesa llegar¨¢ a Espa?a la pr¨®xima semana.Con los cuatro trenes, Renfe asegurar¨¢, en una primera fase, seis circulaciones en cada sentido (Madrid-Sevilla y Sevilla-Madrid). En junio, dos meses despu¨¦s de su estreno, Renfe implantar¨¢ dos circulaciones m¨¢s en cada sentido. En un primer momento, el tren, definido por el ministro de Obras P¨²blicas y Transportes, Jos¨¦ Borrell, como un ingenio "que vuela bajo", correr¨¢ a 250 kil¨®metros por hora. A esa velocidad, el viaje entre Madrid y la capital andaluza durar¨¢ dos horas y 50 minutos. En una segunda fase, -sin fecha concreta- la velocidad ir¨¢ en aumento hasta llegar a los 300 kil¨®metros por hora. En ese momento, Renfe habr¨¢ conseguido la marca que m¨¢s impacto tuvo en su d¨ªa al hablar de alta velocidad: de Madrid a Sevilla en dos horas y 30 minutos.

El AVE, seg¨²n el horario, ser¨¢ directo, o parar¨¢ en determinados puntos (Ciudad Real, Puertollano, C¨®rdoba, Sevilla-Santa Justa y Sevilla-Expo). Cada parada, de tres minutos, supone, de hecho, una p¨¦rdida real de tiempo de cinco minutos por frenada y aceleraci¨®n. Adem¨¢s del AVE, por la l¨ªnea funcionar¨¢n dos trenes Talgo.

Los responsables del AVE, al que estar¨¢n adscritos, sin tener en cuenta empleados de estaciones, 200 personas, destacan que ser¨¢ rentable desde el primer a?o. "Con las directrices comunitarias, que adscriben al Estado el coste de mantenimiento de infraestructuras ferroviarias y su amortizaci¨®n" asegura Fern¨¢ndez "el AVE es rentable desde el primer a?o. Calculamos que la explotaci¨®n dejar¨¢, este a?o, 2.000 millones de beneficios". La l¨ªnea Madrid-Sevilla, oficialmente, y por todos los conceptos (incluido el material) supondr¨¢ un coste de alrededor de 450.000 millones de pesetas. Fuentes no oficiales elevan el coste por encima del medio bill¨®n.