Tres avenidas con sem¨¢foros cierran este mes el c¨ªrculo de la M-30

"La M-30 se est¨¢ malcerrando". El decano del Colegio de Arquitectos de Madrid, Luis del Rey, es tajante. Como lo es Enrique Villoria, concejal de Vivenda, Obras e Infraestructuras del Ayuntamiento de Madrid, quien afirma: "La M-30 ser¨¢ un cintur¨®n an¨®malo".En el Ministerio de Obras P¨²blicas y Transportes (MOPT) no se opina de forma distinta. Por eso Juan Francisco Lazcano, subdirector general de Construcci¨®n de este departamento, es partidario de que coincidan un tramo de la M-40 y el cierre norte de la M-30. Habr¨ªa que dar un poco m¨¢s de rodeo, seguir cuatro kil¨®metros hacia el norte, por la autov¨ªa de Burgos desde la M-30, para enlazar con la M-40, y a trav¨¦s de ¨¦sta y del monte de El Pardo, regresar a la M-30 junto al enlace de la Zarzuela. As¨ª se completar¨ªa, en 1994, el aut¨¦ntico primer cintur¨®n de circunvalaci¨®n de la capital de Espa?a.

Hasta entonces, las obras que est¨¢n a punto de concluir ser¨¢n s¨®lo un remedo. Seg¨²n las previsiones, la avenida de la Ilustraci¨®n deber¨ªa quedar conectada al enlace de la Zarzuela el d¨ªa 28. Esta obra, dependiente del MOPT, est¨¢ cumpliendo los plazos previstos, seg¨²n Lazcano. Para este mes se hab¨ªa planeado tambi¨¦n el final de las obras del eje de Sinesio Delgado, responsabilidad de la Comunidad y del Ayuntamiento. Villoria asegura que estar¨¢ a primeros de abril.

Hebilla de tres peines

Ambas v¨ªas, unidas a la avenida de la Ilustraci¨®n, formar¨ªan, seg¨²n Villoria, una "hebilla de tres peines". As¨ª, el autom¨®vil procedente de la autov¨ªa de La Coru?a que quiera acceder a la M-30 por el norte tendr¨¢ tres caminos: la avenida del Cardenal Herrera Oria, la avenida de la Ilustraci¨®n y Sinesio Delgado. Por los dos primeros se topar¨¢ con la carretera de Colmenar y el congestionado nudo de Manoteras (el nudo norte). Por el tercero, llegar¨¢ a la Castellana a la altura de la Ciudad Deportiva del Real Madrid, y desde all¨ª podr¨¢ internarse en el sinuoso t¨²nel de P¨ªo XII, que sale a la M-30.

Para Enrique Villoria, lo sensato es observar el comportamiento del tr¨¢fico cuando las tres v¨ªas est¨¦n en servicio. "Quiz¨¢ funcionen bien, el tr¨¢fico se redistribuya y Herrera Oria se descongestione", explica. Pero en la mente de Villoria persiste la idea de que la avenida de la Ilustraci¨®n necesitar¨¢ una reforma: pasos a desnivel que eviten los sem¨¢foros y conviertan la avenida en una aut¨¦ntica continuaci¨®n de la M-30, en un intento de rehacer lo deshecho por planes que, excluyeron el proyecto de la circunvalaci¨®n por creerlo innecesario. La M-30 suma casi 30 kil¨®metros de autov¨ªa urbana en su mayor¨ªa, cuyo coste nadie se atreve a calcular. Seg¨²n las cuentas municipales, s¨®lo en expropiaciones se han gastado 30.000 millones de pesetas. Cada peque?o tramo se ha contado siempre por cientos de millones de pesetas. Se tard¨® 22 a?os en poner en marcha el proyecto y 28 en realizarlo. Los dise?os visionarios no se tomaron en cuenta hasta que la presi¨®n de la realidad los convirti¨® en imprescindibles. No es casual que las obras se emprendieran en 1964. Entre ese a?o y 1970, los 250.000 veh¨ªculos de Madrid se duplicaron. Los pol¨ªticos han aprendido la lecci¨®n de que toda previsi¨®n de tr¨¢fico se queda peque?a. "La M-40 que hab¨ªamos dise?ado hace s¨®lo siete a?os", dice Lazcano, "era una carretera de dos carriles en cada sentido, con glorietas a nivel. Sin embargo, la estamos haciendo con tres carriles y con pasos elevados". Y Villoria asevera: "Ya deber¨ªamos estar haciendo las reservas de suelo sobre un proyecto preciso de la M-50".