Los datos de un anillo

J. C.La M-30 tiene oficialmente 34,800 kil¨®metros, aunque los cuentakil¨®metros de los coches los reducen a 32. La tercera v¨ªa de circunvalaci¨®n a Madrid -aunque de hecho es la primera- ofrece adem¨¢s otros 96 kil¨®metros de accesos y enlaces.

Uno de sus mayores defectos es la gran cantidad de entradas y salidas que se reparten por su trazado -27 oficiales-. A pesar de eso, no est¨¢n todas. Faltan algunas en la avenida de la Ilustraci¨®n que, seg¨²n el Ministerio de Obras P¨²blicas, har¨¢ el Ayuntamiento cuando planifique urban¨ªsticamente la zona. Los pinchazos que se realicen entonces para conectar urbanizaciones del -barrio del Pilar con la M-30 correr¨¢n a cargo de las arcas municipales.

La tercera ronda de Madrid ha costado alrededor de 50.000 millones de pesetas, a unos 1. 500 millones el kil¨®metro. Los 17 tramos adjudicados desde 1967 (paseo de Monistrol) hasta 1992 (avenida de la Ilustraci¨®n) suman una inversi¨®n de 24.700 millones. Las. pesetas, obviamente, no son las mismas hace 30 a?os que ahora. Obras P¨²blicas introduce un factor corrector para equiparar el dinero, con las inflaciones anuales, hasta los 50.000 millones.

El ministerio quiere ceder al Ayuntamiento sus poderes sobre la M-30, porque la considera v¨ªa urbana. Esta concesi¨®n se concretar¨¢ como m¨ªnimo dentro de tres a?os, cuando se cierre la M-40. La M-30 no ser¨¢ un embolado, pero costar¨¢ dinero. El ministerio se va a gastar este a?o 367 millones de pesetas en la conservaci¨®n de esta ronda. La inversi¨®n programada hasta 1995 asciende a 1.524 millones. El Ayuntamiento ya tiene todas las competencias sobre las plantaciones y las jardineras, lo que le cuesta anualmente 150 millones.

Los primeros planos de la M-30 se dibujaron hace 50 a?os para el Plan Bidagor. El ministerio, no obstante, sit¨²a en 1962, hace 30 a?os, el impulso m¨¢s actual y moderno que recibi¨® esta v¨ªa, cuando fue requerido un ingeniero norteamericano, Jos¨¦ Rich, para estudiar una red arterial completa para Madrid. Hace 28 a?os comenzaron las obras sobre la base de los espacios reservados para colectores, la canalizaci¨®n del Manzanares y el arroyo del Abro?igal.

El tr¨¢fico actual de la M30 se calcula entre 160.000 y 250.000 veh¨ªculos diarios. La M-40, abierta ya desde la carretera de Burgos (N-I) a la de Extremadura (N-V), le ha quitado tr¨¢fico a la M-30 y sit¨²a sus aforos muy por encima de las previsiones. Entre la autov¨ªa de Toledo (N-401) y la N-V se contabilizan unos 160.000 coches, cuando no deb¨ªan llegar a 100.000.