20 d¨ªas del AVE

El pasado 21 de abril se puso en servicio comercial el AVE. Cuatro a?os y medio antes se hab¨ªan iniciado los primeros trabajos de esta ingente obra de ingenier¨ªa entre Madrid y Sevilla, que iba a permitir viajar por ferrocarril entre estas dos capitales en menos de tres horas (menos de la mitad del tiempo de entonces), superando el cuello de botella del sobresaturado Despe?aperros. M¨¢s de 200 empresas y decenas de miles de trabajadores han tenido una meta com¨²n: integrar en un sistema operativo de alta velocidad los m¨²ltiples subsistemas que lo componen (v¨ªa, electrificaci¨®n, se?alizaci¨®n, telecomunicaciones, trenes, talleres, estaciones, formaci¨®n del personal, etc¨¦tera), realizar todo lo anterior con calidad excelente y cumplir el plazo marcado. Todo ello se ha conseguido plenamente. En el Congreso Europeo de Alta Velocidad, Eurailspeed, celebrado en Bruselas los pasados d¨ªas 27, 28 y 29 de abril, qued¨® patente ante expertos de Europa, Jap¨®n y Estados Unidos que Espa?a ha marcado varios hitos con este proyecto: realizar en la mitad de tiempo que el resto de los pa¨ªses con alta velocidad la l¨ªnea m¨¢s larga de estas caracter¨ªsticas del mundo, los 471 kil¨®metros de Madrid-Sevilla; compatibilizar tecnolog¨ªas (francesa para los trenes, alemana para las instalaciones), que hasta ese momento se hab¨ªan desarrollado de espaldas una a la otra; tener las m¨¢s altas prestaciones (300 km/ h, capacidad de circulaci¨®n pr¨¢cticamente ilimitada, ofrece unos servicios a bordo m¨¢s completos que ning¨²n otro tren de alta velocidad), con una calidad de v¨ªa, electrificaci¨®n, etc¨¦tera, objetivamente evaluada, excelente y mejor que las existentes en Francia y Alemania; obtener el coste por kil¨®metro de l¨ªnea m¨¢s barato de las hasta ahora realizadas (741 millones de pesetas/ kil¨®metro Madrid-Sevilla; TGV Atl¨¢ntico, 760 millones /kil¨®metro; l¨ªneas japonesas, entre 1.977 y 4.942 millones; l¨ªneas alemanas, entre 2.585 y 2.737 millones).

Si dif¨ªcil ha sido poner a punto el sistema de alta velocidad Madrid-Sevilla, el reto mayor consiste ahora en dar un servicio comercial excelente, es decir, cumplir los horarios, satisfacer las expectativas de nuestros clientes en el servicio a bordo, dar una buena acogida en las estaciones, informar adecuadamente.

Hasta el d¨ªa 10 de mayo, es decir, en 20 d¨ªas, se han transportado 72.680 viajeros en 248 trenes, con una media de ocupaci¨®n del 89%. Esta avalancha de demanda nos ha obligado a adelantar el refuerzo de un tren m¨¢s en cada sentido a partir del d¨ªa 9 de mayo. El n¨²mero de trenes retrasados por alg¨²n tipo de incidencia ha sido de cuatro, lo que

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significa que un 98,4% han sido puntuales y 71.520 viajeros han llegado a la hora prevista a sus destinos. Algunos detalles de actuaci¨®n comercial son a¨²n mejorables, y en ello estamos. El control de billetes se realiza en Madrid y Sevilla de forma exhaustiva en los accesos situados en los andenes y las azafatas orientan y ayudan a los viajeros en las puertas del tren. En las estaciones intermedias, Ciudad Real, Puertollano y C¨®rdoba, estas mismas azafatas controlan las entradas de los viajeros en las puertas. El supervisor, m¨¢ximo responsabIe a bordo, tiene como una de sus misiones asegurar que cada viajero est¨¢ sentado en el sitio que le corresponda, compatibilizando esta tarea con la m¨ªnima molestia a nuestros clientes. Si, a pesar de ello, alguien se cuela o cambia de clase, debe, tener claro que est¨¢ rozando la delincuencia.

Resumiendo, se ha hecho y se est¨¢ haciendo todo lo posibIe para garantizar un servicio ferroviario con las m¨¢s altas cotas de calidad, acorde con el esfuerzo inversor que este pa¨ªs ha realizado. Estamos iniciando lo que ser¨¢ el ferrocarril del siglo XXI.

Por favor, dennos 100 d¨ªas, como a los Gobiernos, para demostrarlo.- . Director general adjunto Alta Velocidad. .