Las multinacionales acusan a Campsa de discriminar en el cobro del almacenaje

Las multinacionales petroleras no accionistas de Campsa acusan de abuso de posici¨®n dominante a esta empresa por considerar que les cobra m¨¢s caro que a sus accionistas (Repsol, BP Oil -antigua Petromed- y CEPSA, participada por la francesa Elf Aquitaine) en la utilizaci¨®n de sus dep¨®sitos de almacenaje y transporte. Estas compa?¨ªas, que califican el sistema espa?ol de oligopolio, han amenazado con denunciar a Campsa en Bruselas, al tiempo que se plantean la construcci¨®n de terminales propios en distintos puntos de Espa?a.

Fuentes de estas multinacionales se?alan que las tarifas, que se aplican desde el 1 de julio, como paso previo a la desaparici¨®n del monopolio, llegan a costar hasta tres veces m¨¢s que a los accionistas de Campsa.Las nuevas tarifas, fueron comunicadas, una a una, a cada multinacional por Campsa -incluidas las que son accionistas en fechas previas al 1 de julio. En la actualidad, y hasta que desaparezca definitivamente el monopolio de petr¨®leos (previsiblemente a final de a?o), una multinacional no puede comprar productos en una refiner¨ªa espa?ola directamente, estando obligada a traerlos hasta los distintos puntos de almacenaje que existen y que, en su mayor¨ªa, son propiedad de Campsa. Lo m¨¢s normal es que los transporten en barcos y los descarguen en los dep¨®sitos Portuarios. De ah¨ª, posteriormente, los cargan en camiones o en otros medios de transportes. Ese almacenaje es el que ha sufrido un cambio en la tarifa.

Seg¨²n fuentes de Campsa, esas tarifas son para todas las operadoras iguales, excepto para las que tienen una refiner¨ªa pr¨®xima a los terminales". Sin embargo, fuentes de las multinacionales no socias (Total, Shell, Exxon, Conoco, Agip, Petrogal...) manifiestan que, en la pr¨¢ctica, Ias operadoras socias han pactado intercambiar productos entre ellos para poder disfrutar de precios reducidos en los distintos puntos de Espa?a". Eso provoca, seg¨²n dichas fuentes, que se produzcan diferenciales de precios de entre dos y tres pesetas por litro entre una operadora no socia de Campsa y otra que s¨ª lo es. Las fuentes de Campsa aseguran que no existe discriminaci¨®n.

Seg¨²n datos de las multinacionales, 1.000 litros transportados a Madrid cuestan 2.495 pesetas a las socias de Campsa y 4.281 a las no socias. En Vizcaya, donde est¨¢ Petronor, los precios son de 732 y 1785 pesetas, y en Sevilla -zona de influencia CEPSA- de 1.522 y 3.127, respectivamente. En Valencia, la diferencia es menor (1.455 y 1.776); pero en Castell¨®n, donde est¨¢ la refiner¨ªa de BP 011, es de 898 y 2.335.

Las diferencias en los precios no se produce, sin embargo, en las zonas donde hay sistemas log¨ªsticos alternativos a los de Campsa. Es el caso de Catalu?a, donde la firma Capesa ha construido un terminal -en el puerto de Barcelona- con precios de alrededor de 700 pesetas por 1.000 litros. "Ello ha obligado a que Campsa tambi¨¦n haya rebajado sus precios a cifras similares y que en Catalu?a no se produzca discriminaci¨®n como en otras zonas de Espa?a", seg¨²n una fuente de una empresa anglosajona. "Los consumidores directos", subraya esa fuente, "est¨¢n pagando hoy siete y ocho pesetas menos por litro que los de Madrid, Andaluc¨ªa o Galicia".

Cr¨ªticas a la CE

"Un sistema efectivo de competencia reducir¨ªa hoy los precios al p¨²blico de los productos petrol¨ªferos alrededor de un l0%", dice esa misma fuente.

Tampoco se salva de las cr¨ªticas la Direcci¨®n General de la Competencia de la Comunidad Europea. Seg¨²n las empresas consultadas, "la DG-4 [la mencionada direcci¨®n] no ha cumplido en absoluto con su obligaci¨®n ya que la situaci¨®n de monopolio real no s¨®lo no ha cambiado, sino que las barreras de entrada se han incrementado en la pr¨¢ctica. Por su parte, el Tribunal de la Competencia espa?ol ni siquiera ha entrado en el tema a pesar de tratarse de una situaci¨®n oligopolista en uno de los sectores m¨¢s importantes de la econom¨ªa espa?ola".

Ante esta situaci¨®n, muchas multinacionales han asegurado que elevar¨¢n una denuncia formal ante la CE "si no cambia". En ese sentido, han manifestado que "las nuevas tarifas log¨ªsticas son tres o cuatro veces superiores a las habituales en Europa para este tipo de servicios. Ello deja en la pr¨¢ctica fuera de la mayor par te del mercado espa?ol a las sociedades que no pertenecen al accionariado de Campsa y consolida la situaci¨®n de oligopolio que los socios del antiguo monopolio han venido buscando".

Mientras tanto, las multinacionales no socias se han propuesto renunciar a utilizar los almacenes de Campsa y abrir, incluso, sus propios terminales, lo que, seg¨²n los expertos del sector, les saldr¨ªa m¨¢s barato. Ello puede provocar que haya excesiva capacidad a medio plazo. De hecho, Campsa no llena su capacidad de 31 millones de toneladas.