Las razones sindicales

Las centrales sindicales se oponen a una posible divisi¨®n de Renfe porque, en su opini¨®n, la separaci¨®n, de forma que el Estado asumiera costes de infraestructura tal y como hace con la carretera -y tal y como ha solicitado p¨²blicamente Merc¨¦ Sala-, supondr¨ªa "que tr¨¢ficos ferroviarios que no aparec¨ªan como rentables, aparezcan ahora como privatizables". En un informe de uso reservado de CC OO se remarca adem¨¢s que "la separaci¨®n de costes podr¨ªa hacer aflorar nuevas bolsas de p¨¦rdidas que condujeran a una nueva reconversi¨®n y al cierre de l¨ªneas no rentables".Otra de las razones para la oposici¨®n, aunque probablemente ¨¦sta no llegue a la direcci¨®n de Renfe, es que, seg¨²n las centrales "si se llevara a cabo la separaci¨®n, desde el punto de vista sindical, supondr¨ªa un ataque directo y frontal a los marcos actuales de negociaci¨®n colectiva, un debilitamiento de los sindicatos de clase y una rebaja de las condiciones laborales de los trabajadores a medio o largo plazo". Las unidades de negocio en las que se divide Renfe, dise?adas por el anterior presidente, Juli¨¢n Garc¨ªa Valverde, se constituir¨ªan, tras la segregaci¨®n, y siempre seg¨²n los sindicatos "como- embriones de empresas a privatizar en el futuro". El informe a?ade que, en caso de divisi¨®n, "se recomendar¨ªa a los trabajadores de infraestructura que no se integraran en esta empresa, prest¨¢ndoles el apoyo jur¨ªdico indispensable". Igualmente contin¨²a el documento "habr¨ªa que pensar en movilizaciones duras". Por ¨²ltimo, las centrales recuerdan que la divisi¨®n de Renfe obligar¨ªa a un cambio en la Ley de Ordenaci¨®n de Transportes (LOTT) de 31 de junio de 1987.