El Gobierno regional propone la tasa-peaje para circular por Madrid

El consejero regional de Transportes Juli¨¢n Revenga propuso ayer en San Lorenzo de El Escorial incorporar una tasa-peaje de car¨¢cter regional a los veh¨ªculos de uso privado que accedan a Madrid. Los fondos recaudados por el impuesto, que afectar¨ªa a todas las v¨ªas de penetraci¨®n y circunvalaci¨®n de la ciudad, se destinar¨ªan a mejorar y fomentar el transporte p¨²blico. Revenga tild¨® de "l¨ªnea equivocada" la pol¨ªtica que sigue en este sentido el Ayuntamiento de Madrid.

El responsable regional de Transportes matiz¨® que en el interior de la ciudad esta tasa-peaje se implantar¨ªa dentro de las rondas y que no afectar¨ªa a los residentes de estas zonas.Juli¨¢n Revenga hizo esta exposici¨®n en el Curso de Verano de la Universidad Complutense de Madrid sobre Las grandes ciudades en la d¨¦cada de los noventa, que dirige el portavoz de Izquierda Unida en el Ayuntamiento de Madrid, Francisco Herrera.

Uno de los mecanismos que Revenga apunt¨® para controlar y recaudar los nuevos fondos ser¨ªa la adquisici¨®n de los abonos de transporte por parte de los conductores, que deber¨ªan llevarlo "de forma visible en sus veh¨ªculos para no ser multados", y a?adi¨® que el Ayuntamiento de Madrid deber¨ªa responsabilizarse en este sentido y potenciar soluciones.

Juli¨¢n Revenga sostiene que para resolver el problema del tr¨¢fico en Madrid ser¨ªa necesario tambi¨¦n delimitar el centro de la ciudad de forma similar a como se ha hecho en las ciudades de Oslo y de Estocolmo, en las que se han tomado medidas contrarias a la congesti¨®n, y se quej¨® de las obras que acomete el Gobierno municipal, que fomentan el uso privado del autom¨®vil y complican m¨¢s el problema del transporte".

Tambi¨¦n dijo que "en la regi¨®n metropolitana de Madrid, su elevada densidad y la concentraci¨®n de empleos y actividades en las ¨¢reas centrales ha generado un sistema de desplazamientos predominantemente radial, que ocasiona grandes niveles de congesti¨®n. La situaci¨®n ha empeorado en los ¨²ltimos a?os con el crecimiento de la movilidad, tanto en transporte p¨²blico como en el veh¨ªculo privado". Este aumento, seg¨²n Revenga, ha influido decisivamente en la calidad de vida.

Transportes atractivos

El consejero de Transportes argument¨® que hay que potenciar el transporte p¨²blico y regular el acceso de los veh¨ªculos privados a los centros urbanos. Entre las medidas posibles, se?al¨® que hab¨ªa que insistir en la regulaci¨®n del aparcamiento, ampliar el viario vedado al veh¨ªculo privado, restringir el acceso en determinados d¨ªas a los veh¨ªculos privados, limitar el acceso s¨®lo a residentes y establecer los peajes urbanos. La potenciaci¨®n de los transportes p¨²blicos requiere, seg¨²n Revenga, actual presidente del Consorcio Regional de Transportes, impulsar las inversiones, mejorar la calidad del servicio y hacerlos m¨¢s atractivos a los usuarios.

Jull¨¢n Revenga analiz¨® los movimientos de poblaci¨®n que ha dado lugar a la masiva edificaci¨®n en los distritos perif¨¦ricos. El trasvase de poblaci¨®n hacla la periferia se refleja en los datos aportados por el consejero de Trasriportes: "En 1975, el 75% de la poblaci¨®n madrile?a habitaba en la capital. Actualmente, esta proporci¨®n se ha reducido al 60% y han aparecido ciudades como Alcal¨¢, Alcorc¨®n, Fuenlabrada, Getafe, Legan¨¦s o M¨®stoles, que superan ya los 100.000 habitantes".

Los desequilibrios entre la poblaci¨®n y el empleo -en el centro de Madrid se localiza el 75% de los empleos- y el aumento de veh¨ªculos -en 1974, un 62% de las familias no dispon¨ªa de autom¨®vil, ahora ese porcentaje ha descendido al 8%- son otros fen¨®menos que agravan el problema de tr¨¢fico, seg¨²n Revenga. "En la zona noroeste", se?al¨®, "en municipios como Boadilla o Pozuelo, la mitad de los hogares dispone ya de dos o m¨¢s coches".