Crisis en un motor de la econom¨ªa

W. OPPENHEIMER, Barcelona Cerca de 150.000 trabajadores se han visto afectados por las regulaciones de empleo que han puesto en marcha o aprobado los fabricantes de autom¨®viles y la industria auxiliar de componentes, seg¨²n CC OO. Este sindicato estima en casi 23.000 millones de pesetas el coste que estas regulaciones suponen para el Inem.

De los 143.700 trabajadores afectados por estas regulaciones (ver cuadro adjunto), 80.000 corresponden a cerca de 1.000 peque?as empresas de la industria auxiliar. La ca¨ªda de las producciones de los fabricantes ha reducido, consecuentemente, los pedidos de componentes.

La asociaci¨®n que agrupa a los constructores espa?oles, ANFAC, ha pronosticado que si persiste la crisis de ventas en el sector, alrededor de 45.000 trabajadores podr¨ªan verse afectados por nuevas regulaciones de empleo. Los sindicatos consideran que estos pron¨®sticos son 1"na amenaza fuera de lugar". Para el secretario de Estado de Industria, Alvaro Espina, son predicciones "alarmistas y poco realistas". Espina entiende que el sector "no se encuentra en una situaci¨®n desastrosa pese al descenso de las ventas en enero", que ha alcanzado el 52%.

Seg¨²n los datos de la federaci¨®n estatal del Metal de CC OO, en 1992 la producci¨®n de autom¨®viles creci¨® un 8% sobre el a?o anterior, las ventas lo hicieron un 14,5% y las exportaciones por segundo a?o consecutivo llegaron al techo del 70% de la producci¨®n: de cada 10 coches que se fabricaron en Espa?a, siete se destinaron a los mercados exteriores. En opini¨®n de la federaci¨®n del metal de UGT, se est¨¢ creando una psicosis "absolutamente exagerada".

Sindicatos y fabricantes se han enzarzado en una agria pol¨¦mica, responsabiliz¨¢ndose mutuamente de la proliferaci¨®n de regulaciones. Los sindicatos acusan a los fabricantes de cargar en las espaldas de Inem sus excesos de producci¨®n. CC OO estima que el instituto p¨²blico deber¨¢ abonar casi 23.000 millones a los trabajadores afectados por las ¨²ltimas y las pr¨®ximas regulaciones. En realidad, el Inem se limita a adelantar estas cantidades , que el trabajador ver¨¢ recortadas cuando tenga necesidad de acogerse al seguro de desempleo. Viene a ser la entrega de una cantidad a cuenta.

Las empresas, por su parte, aseguran que el coste que soportan por las regulaciones en Espa?a es muy superior al de otros pa¨ªses europeos, donde la regulaci¨®n no exige el permiso administrativo. En Espa?a, el Inem corre con el 70% de los salarlos de los trabajadores afectados, que la empresa suele complementar hasta alcanzar el 90% o incluso en ocasiones el 100% del salario como compensaci¨®n para que los -sindicatos apoyen el expediente. Los sindicatos advierten que las regulaciones tambi¨¦n se pactan en otros pa¨ªses. "Volskwagen nunca pone en marcha una regulaci¨®n en Alemania que no haya pactado antes con los sindicatos, aunque legalmente pueda hacerlo", advierten.

Los constructores tambi¨¦n acusan a la Administraci¨®n de hacer el juego a los sindicatos, al rechazar las regulaciones que no cuenten con el apoyo del comit¨¦ de empresa. "El 95% de las -regulaciones que se presentan est¨¢n pactadas de antemano entre la empresa y los trabajadores, y lo l¨®gico es que la autoridad laboral las apruebe", advierten fuentes del Ministerio de Trabajo. Estas mismas fuentes han manifestado su sorpresa por las estimaciones sindicales acerca de los gastos que ocasionan al Inem las regulaciones "porque es una materia competencia de las comunidades aut¨®nomas y eso a nosotros nos dificulta mucho hacer estimaciones".

En el ojo del hurac¨¢n

Una de las empresas que ha recurrido con m¨¢s asiduidad a las regulaciones de empleo ha sido Seat-Volskwagen. La multinacional alemana instalada en Espa?a inaugurar¨¢ precisamente ma?ana la nueva planta de Martorell, que conformar¨¢ junto a las de Zona Franca de Barcelona y Landaben (Pamplona) una de las tres patas de la compa?¨ªa.

La inauguraci¨®n coincide no s¨®lo con la crisis y la ca¨ªda de ventas, sino con el aununcio de que Volskswagen reducir¨¢ 36.000 empleos hasta 1997, de los que 5.000 corresponden a Seat. Seg¨²n fuentes de UGT, estos planes "est¨¢n realizados en base a las plantillas de 25.000 trabajadores de hace dos a?os". En la actualidad, seg¨²n estas fuentes, trabajan en Seat 22.500 empleados, de los que 1.000 se acoger¨¢n a jubilaciones anticipadas antes de 1997, por lo que "el sobrante real ser¨¢ de alrededor de 2.000 trabajadores y es algo que ya se est¨¢ negociando ahora mismo en las discusiones sobre el plan industrial".