La autov¨ªa de Valencia no entrar¨¢ en servicio antes de 1996

El tramo entre Honrubia (Cuenca) y Utiel (Valencia), el ¨²ltimo que falta por definir para completar la autov¨ªa entre Madrid y Valencia, tiene problemas. No ha sido el ¨²nico; la propia autov¨ªa ha sido un gran problema para los valencianos y para muchos madrile?os que nunca han entendido c¨®mo fue excluida del anterior plan para v¨ªas de alta capacidad.Dicho tramo ofrece dos grandes escollos: las hoces de los r¨ªos J¨²car y Gabriel. El trazado de la autov¨ªa para sortear ambos obst¨¢culos est¨¢ a¨²n sin definir, debido al dilema que plantea el balance costes/defensa del medio ambiente.

El trazado del primero de estos tramos Atalaya-Montilla se debate entre llevarlo por debajo de El Picazo (varios kil¨®metros m¨¢s abajo de Alarc¨®n), donde las hoces se abren y el da?o al medio ambiente ser¨ªa menor, o antes del embalse del mismo nombre. La soluci¨®n primera es defendida por los ecologistas, pero la estructura que habr¨ªa que tender para salvar el r¨ªo ser¨ªa muy costosa por su gran dimensi¨®n.

El otro tramo en discusi¨®n es el que enlaza Minglanilla con Caudete. Aqu¨ª el r¨ªo Gabriel, una vez liberado del embalse de Contreras, discurre entre unas tortuosas hoces enclavadas en un espacio declarado de inter¨¦s natural por la Comunidad Valenciana. La opci¨®n menos hiriente ecol¨®gicamente cuesta 2.000 millones m¨¢s que la m¨¢s barata.

Proyectos alternativos

El Jefe del Servicio de Planificaci¨®n de Carreteras del MOPT, Justo Borrajo, propone redactar dos proyectos alternativos para cada uno de los dos tramos y exponerlos a informaci¨®n p¨²blica con sus costes de ejecuci¨®n al lado, de manera que la opini¨®n p¨²blica intervenga en su debate y se defina por los trazados m¨¢s convenientes. A¨²n en el caso de que se procediera con rapidez, Borrajo afirma que estos tramos, los ¨²ltimos de la autov¨ªa de Valencia, no entrar¨¢n en servicio antes de tres a?os.