Tr¨¢fico adelantar¨¢ la implantaci¨®n del carne de conducir por puntos

La huelga de camioneros franceses contra el carn¨¦ de conducir a puntos puso de moda hace un a?o este tipo de credencial. Preguntadas las autoridades espa?olas entonces si se aplicar¨ªa en Espa?a, respond¨ªan que en un futuro lejano. Un a?o despu¨¦s, el director de Tr¨¢fico, Miguel Mu?oz, valora la experiencia gala y se compromete a adelantar el calendario de su implantaci¨®n. El proyecto estar¨¢ redactado en seis meses, tiempo que Tr¨¢fico precisa para articular un sistema eficaz de reciclado para los conductores que pierdan el carn¨¦.

"Vamos a acelerar el calendario previsto inicialmente para la implantaci¨®n del carn¨¦ por puntos" asegura el director general de Tr¨¢fico, Miguel Mar¨ªa Mu?oz, convencido ya del impacto positivo que ha tenido en la seguridad vial francesa un carn¨¦ que tanta oposici¨®n gener¨® entre los camioneros.En la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) se cree, sin embargo, que el proyecto llevar¨¢ su tiempo. "Ahora nos comprometemos a tener redactado el borrador de la reforma de la Ley de Seguridad Vial en medio a?o", dice Mu?oz. La tramitaci¨®n posterior es m¨¢s complicada. "Tendremos que someterla al Consejo de Estado y a los ministerios involucrados, que son varios. Luego tendr¨¢ que ser aprobada por el Gobierno y sancionada en las Cortes".

Seg¨²n Mu?oz, cabe la posibilidad de que: la entrada en vigor del nuevo carn¨¦ tenga un plazo de adaptaci¨®n "para que los ayuntamientos est¨¦n en condiciones de suministrar toda la informaci¨®n que se precisa, ya que el sistema de puntos -por adici¨®n o resta en funci¨®n de la gravedad de la infracci¨®n- requiere, para ser equitativo, un sistema complejo de informaci¨®n de lo que ocurre en las carreteras y en las calles".

No es justo, seg¨²n el responsable de Tnifico, que el conductor de un autob¨²s urbano tenga ventajas sobre el de un interurbano, en virtud de una vigilancia municipal sobre las infracciones menos rigurosa.

El segundo obst¨¢culo a la implantaci¨®n urgente del carn¨¦ de puntos viene provocado por las medidas que el director de la DGT quiere incorporar: "Vamos a ver si somos capaces de establecer un sistema que no sea puramente sancionador, que contenga elementos de reciclaje, de mejora de la formaci¨®n de las personas y que puedan aplicarse en paralelo a la p¨¦rdida progresiva de puntos".

Miguel Mar¨ªa Mu?oz, poco partidario de aplicar castigos como medidas disuasorias, trata de buscar salidas para los conductores sin carn¨¦. Piensa en quienes perder¨ªan el trabajo sin esta credencial. "Las dificultades para resolver ese problema son muy grandes y no estoy segurode que podamos sortearlas". El mayor problema que tienen en Francia es ¨¦se: el proceso de reeducaci¨®n. Y no ser¨¢ menor en Espa?a, dada la dispersi¨®n de la poblaci¨®n. Las personas que quieran recuperar el carn¨¦ tendr¨¢n que reciclarse.

"No es f¨¢cil montar un centro formativo en cualquier punto de Espa?a. Siempre estar¨¢n en n¨²cleos importantes de poblaci¨®n. ?C¨®mo vamos a organizar el desplazamiento de los conductoresT', se pregunta Mu?oz.

Mientras busca la respuesta, al director de Tr¨¢fico le cae encima el balance de muertos de los ¨²ltimos dos meses. Han superado los d 1 a?o pasado y rompen un proceso de paulatina ca¨ªda experimentado desde junio de 1992. "El descenso del a?o pasado fue tan espectacular, (en junio 141 v¨ªctimas menos que en 199 1, julio 140 menos y en agosto una reducci¨®n de 161) que nos esper¨¢bamos de un momento a otro un movimiento de sierra. Pero no creo que sea una ruptura de la tendencia. En este momento seguimos con un 6% de descenso en el conjunto del a?o. Es un motivo de preocupaci¨®n s¨ª, por eso damos aldabonazos en la conciencia de la gente".

Mu?oz no es partidario de que el aldabonazo se traduzca en en subir las multas: "Podr¨ªamos hacerlo con un simple decreto ya que est¨¢n sin modificar desde hace tres a?os, pero no lo haremos". Y aprovecha para recordar a las dem¨¢s autoridades que recojan el guante y "extremen la vigilancia en verano".