La Generalitat financiara con 6.000 millones la reconversi¨®n de Zona Franca

La Generalitat est¨¢ dispuesta a financiar la reconversi¨®n de Zona Franca con una l¨ªnea de cr¨¦dito de 6.000 millones de pesetas. Las empresas auxiliares que quieran instalarse en el parque de proveedores despu¨¦s del cierre de la l¨ªnea de montaje de Zona Franca podr¨¢n acogerse a estos cr¨¦ditos blandos y avales, "cuyas garant¨ªas se establecer¨¢n con los contratos de compras de componentes anunciados por el consorcio alern¨¢n", manifest¨® ayer Antoni Subir¨¢, consejero de Industria del Gobierno catal¨¢n.Volkswagen (VW) incrementar¨¢ en 35.000 millones de pesetas al a?o (un 17%) las compras de componentes a las empresas espa?olas del sector auxiliar del autom¨®vil, seg¨²n consta por escrito en los compromisos adquiridos ante la Generalitat por el presidente del consorcio alem¨¢n, Ferdinand Pi¨¦ch.

Las empresas auxiliares salieron al paso ayer con una visi¨®n menos optimista respecto al futuro de Zona Franca. La nacionalizaci¨®n de componentes prevista por Seat supone que VW incremente sus compras del 54% al 67%, "aunque esta medida no podr¨ªa ocupar a m¨¢s de 1.000 personas", manifest¨® Antonio Escudero, presidente de la asociaci¨®n sectorial Semauto.

Desde el inicio de la crisis de Seat, las empresas del sector auxiliar han mantenido reservas en cuanto al futuro de las m¨¢s de 700 sociedades que, con 50.000 traba adores, son el aut¨¦ntico soporte del tejido industrial de la cuenca del r¨ªo Llobregat, alrededor de las factor¨ªas de Martorell y Zona Franca. Pero el impasse se eterniza. Ayer el grupo Akzo Coating -con unas p¨¦rdidas de 4.729 millones en 1992- hizo p¨²blica su decisi¨®n de cerrar la planta de pinturas para el autom¨®vil que posee en Zona Franca de Barcelona, que emplea a 150 personas. Otra empresa de este sector, Barnices Valentine, est¨¢ en suspensi¨®n de pagos tras desprenderse de su divisi¨®n de pinturas para el autom¨®vil. Por su parte, el comit¨¦ de empresa de la filial espa?ola de la multinacional Ke1sey Hayes expuso a este diario la dificil situaci¨®n de este grupo, que en 1983 se instal¨® en Espa?a al adquir al INI la empresa de rodamientos Soler Almirall. "Ya en estos momentos en el subsector empieza anotarse el efecto domin¨® provocado por la crisis de Seat", se?alaron fuentes de Sernauto.

Prejubilaciones

Los sindicatos, que han manifestado su oposici¨®n frontal a las 9.000 bajas laborales exigidas por el cierre de Zona Franca, decidieron ayer convocar una huelga de 24 horas entre el 4 y el 9 de noviembre e iniciar hoy mismo paros de cuatro horas en los centros de Zona Franca, Martorell y Landaben (Pamplona). En el aspecto laboral, el plan industrial de Seat, que fue anunciado el pasado 22 de octubre por Peter Walzer, presidente en funciones de Seat, desglosa las 9.000 bajas del siguiente modo: 3.000 prejubilaciones, un expediente de regulaci¨®n temporal con 4.600 afectados y la no renovaci¨®n de 1.400 contratos temporales. Las 3.000 prejubilaciones suponen un coste total de 50.000 millones de pesetas -a un promedio de 16 millones por trabajador-, y de este total el Estado espa?ol deber¨¢ hacerse cargo de 20.000 millones. Para aportar los restantes 30.000 millones, "VW negociar¨¢ alg¨²n tipo de ayuda con la Administraci¨®n", se?alan medios del consorcio alem¨¢n.Por otra parte, VW tiene la intenci¨®n de segregar 3.400 puestos de trabajo de la plantilla de Seat para recolocarlos en el parque de proveedores que se instalar¨¢ en Zona Franca. Este colectivo forma parte del total de los 4.600 afectados por el expediente de regulaci¨®n de empleo.