El dise?o de Bofill y el dinero de Argentaria ganan la reforma de la estaci¨®n de Chamart¨ªn

Renfe ha emprendido en la locomotora del grupo p¨²blico Argentaria, y con Ricardo Bofill de maquinista, el viaje que le llevar¨¢ a la reforma de la estaci¨®n de Chamart¨ªn. El Consejo de Administraci¨®n de Renfe decidi¨® ayer adjudicar el proyecto de reforma de la estaci¨®n de Chamart¨ªn a la oferta presentada por Argentaria a trav¨¦s de su sociedad inmobiliaria Unitaria, donde tambi¨¦n participan como socios la constructora San Jos¨¦, la banca p¨²blica europea Eur¨®polis Invest Espa?a y la inmobiliaria Procisa. La operaci¨®n de desarrollo urban¨ªstico del entorno de Chamart¨ªn (62 hect¨¢reas) durar¨¢ 11 a?os.

La oferta urban¨ªstica ganadora, ha sido dise?ada por el arquitecto Ricardo Bofill, que pretende, cubrir las v¨ªas de la estaci¨®n con losas de acero, construir sobre ellas equipamientos, oficinas 3, 5.000 viviendas -rentabilizadas por Argentaria- y crear nuevas v¨ªas de comunicaci¨®n en la zona.La decisi¨®n fue anunciada ayer por Ram¨®n Mart¨ªnez Fraile, director general de Patrimonio de Renfe, quien asegur¨® que la oferta de Argentaria es la que m¨¢s se aproxima al modelo de gesti¨®n deseado.

Renfe pretende que el desarrollo urban¨ªstico de Chamart¨ªn no le obligue a desprenderse de su patrimonio (el suelo de la estaci¨®n), ni a hacerse cargo de las expropiaciones y dem¨¢s cargas jur¨ªdicas que implica esta actuaci¨®n. Los terrenos de la estaci¨®n fueron expropiados hace 40 a?os para destinarlos a usos ferroviarios. Si ahora Renfe edifica sobre ellos, sus antiguos propietarios pueden reclamar la reversi¨®n de los derechos sobre el suelo, al haberse modificado su fin. Ese eventual contencioso ha sido asumido por Argentaria.

Al concurso se presentaban cuatro grupos, encabezados por el Banco Bilbao Vizcaya (BBV), Rock-Sisf, Vallehermoso y Argentaria. De estas ofertas destacaban, por su volumen de inversi¨®n, las de BBV y Argentaria, que se acercaban o superaban les 100.000 millones de inversi¨®n. Los criterios de evaluaci¨®n esgrimidos por Renfe se fijaban en la solvencia de la oferta, la mejora del servicio ferroviario, el volumen de inversi¨®n, la capacidad t¨¦cnica, la resoluci¨®n de los conflictos jur¨ªdicos de la operaci¨®n y la oferta econ¨®mica.

La propuesta del BBV, la m¨¢s importante t¨¦cnicamente, fue descartada por no asumir riesgo financiero, ya que exig¨ªa la entrega de los terrenos limpios de cargas jur¨ªdicas; es decir, Renfe deb¨ªa ocuparse de las expropiaciones, explica Mart¨ªnez Fraile. La compa?¨ªa de ferrocarriles quiere asegurarse la presencia de un copiloto solvente y por esta causa desestim¨® la oferta de Rock-Sisf y el arquitecto Manuel Ayll¨®n. La raz¨®n es que este grupo s¨®lo ten¨ªa 10 millones de capital propio. La solvencia econ¨®mica estaba asegurada, por el contrario, en las ofertas presentadas por Vallehermoso, el BBV y Argentaria. Pero ha sido el modelo de gesti¨®n financiera lo que ha inclinado la balanza hacia Argentaria. Este grupo, tal como quer¨ªa Renfe, no pretende la compra de los terrenos, sino que la compa?¨ªa se los cede por 75 a?os. Argentaria, a cambio, construir¨¢ para la sede central de Renfe un edificio de 22.000 metros cuadrados y le conceder¨¢ el 53% de los beneficios brutos.