Iberia plantear¨¢ la rescisi¨®n de contratos de compra de aviones con Boeing y Airbus

El grupo Iberia plantear¨¢ a los fabricantes de aviones Boeing y Airbus la renegociaci¨®n a la baja, e incluso la rescisi¨®n, de dos de los tres contratos de compra de aparatos que le ligan con dichas entidades. U medida es consecuencia de la reducci¨®n de la oferta en un 15% que proyecta la compa?¨ªa espa?ola y que ha provocado que sobren aparatos. El plan de ahorro que ha dise?ado contempla tambi¨¦n la renegociaci?on de todos los contratos de suministro, que se elevan a 170.00 anuales, para recortarlos entre un 15% y un 20 %.

La rescisi¨®n de los contratos, que llegaron a calificarse como del siglo, tendr¨ªa una penalizaci¨®n, pero fuentes de la compa?¨ªa aseguran que resultar¨ªa m¨¢s barato que comprar los aviones que quedan, cuyo coste se eleva a 2.000 millones de d¨®lares (unos 280.000 millones de pesetas al cambio actual). Iberia se comprometi¨® en 1989 y 1990 a adquirir 16 Boeing 757, ocho Airbus-321 y ocho Airbus-340. Hasta el momento ha recibido tres Boeing. La entrega del resto de aparatos ser¨ªa antes de 1997 los Boeing y antes del 2000 los Airbus. Seg¨²n el previsto recorte de la oferta, tanto los B-757 como los A-321 -de corto recorrido- sobrar¨ªan en la futura flota de Iberia, cuyos responsables s¨®lo consideran necesaria la compra de los A-340, para largo recorrido, segmento en el que cuenta con menos aviones (siete jumbos B-747 y ocho A-300).Iberia parte con la idea de renegociar las condiciones financieras de los contratos. Propone, incluso, nuevas f¨®rmulas que permitan a la compa?¨ªa el uso de nuevos aparatos sin tenerlos que reflejar en el balance, lo que supondr¨ªa reducir dr¨¢sticamente los costes financieros. En caso contrario, Iberia decidir¨ªa no adquirir ning¨²n avi¨®n comprometido y remodelar algunos de los que tiene.

Corto recorrido

En este supuesto, revisar¨ªa los motores de los 30 B-727 que tiene en la actualidad y que son los que utiliza para el puente a¨¦reo Madrid-Barcelona. "Estos aparatos est¨¢n amortizados hace tiempo y son muy rentables", seg¨²n las fuentes consultadas. Los B-727 junto con los 22 A-320 (los A-321 son una versi¨®n m¨¢s moderna de los 320) servir¨ªan para cubrir suficientemente el corto recorrido. Iberia abandonar¨ªa,. eso s¨ª, los 18 DC-9 (tambi¨¦n de corto/medio recorrido). Iberia cuenta con 120 aparatos. Las otras compa?¨ªas del grupo tienen 132, de los que 57 son de Aviaco, Viva y Binter y 75 a las participadas suramericanas Aerol¨ªneas, Austral, Ladeco y VIASA. La renegociaci¨®n de los contratos de renovaci¨®n de la flota es una de las medidas m¨¢s importantes del plan de ajuste para atajar las crecientes p¨¦rdidas. La reducci¨®n de la oferta contempla la supresi¨®n del vuelo a Tokio, que "solamente se mantendr¨ªa si logr¨¢ramos hacerlo de un salto sin pasar por Mosc¨²". Ello supone reducir dr¨¢sticamente el personal en la capital rusa -una plantilla flotante de 40 personas- y un ahorro de gastos.

Iberia ha elaborado, por otra parte, un programa de ahorro para contener gastos con dos frentes. Por un lado, quiere introducir una disciplina de austeridad para evitar gastos innecesarios para lo que ha propuesto a los sindicatos ("son los que mejor saben d¨®nde est¨¢n los gastos superfluos") la constituci¨®n de una mesa que se re¨²na peri¨®dicamente. El otro frente consiste en renegociar todos los contratos de suministro. La compa?¨ªa se gasta al a?o hasta 170.000 millones en diferentes partidas, principalmente en combustible, mantenimiento, suministro de a bordo para servicio al cliente y catering (a trav¨¦s Iberswiss, firma que comparte al 50% con Swissair). Iberia podr¨ªa ahorrarse entre el 15% y el 20% en 1994, lo que supondr¨ªa m¨¢s de 30.000 millones.

El grupo Iberia tendr¨¢ unos gastos de 580.000 millones (23.000, financieros) frente a unos ingresos de 530.000, lo que arroja unas p¨¦rdidas de 50.000 millones. Los resultados de explotaci¨®n de octubre han sido positivos, seg¨²n la empresa y, a final de a?o, esas p¨¦rdidas se mantendr¨¢n en los 16.000 millones de agosto.