La ruptura del proceso de fusi¨®n entre Volvo y Renault provoca la dimisi¨®n del presidente de la empresa sueca

El presidente del consejo de administraci¨®n de la compa?¨ªa automovil¨ªstica sueca Volvo en los ¨²ltimos 22 a?os, Pelir G. Gyllenhaminar present¨® ayer su dimisi¨®n en una rueda de prensa celebrada en Estocolmo. Al mismo tiempo, en Par¨ªs, la direcci¨®n de Renault confirmaba que "daba por retirado el proyecto de fusi¨®n" al tiempo que deploraba "que un proyecto firmado en dos ocasiones distintas por el presidente de Volvo y aprobado tambi¨¦n en dos ocasiones por el Consejo de Administraci¨®n, no sea ratificado".En Volvo, informa Ricardo Moreno una reuni¨®n extraordinaria de la direcci¨®n decidi¨®, tambi¨¦n por la tarde, dejar sin efecto la proyectada fusi¨®n con Renault en virtud de la creciente oposici¨®n de los accionistas ` lo que hac¨ªa improbable la aprobaci¨®n del proyecto en la asamblea prevista para el pr¨®ximo d¨ªa 7.

Tres directivos acompa?aron a Gyllenhammar en su dimisi¨®n, mientras otros pon¨ªan su cargo a disposici¨®n de los accionistas. La asamblea que deb¨ªa tener lugar la pr¨®xima semana ha sido por el momento cancelada. Pehrg Gyllenhammar, en declaraciones posteriores, se?al¨® que ¨¦l, as¨ª como la directiva en su conjunto, segu¨ªan creyendo en la- conveniencia del proyecto.

Sin ocultar su amargura, Gyllenhammar dijo que hab¨ªa intentado hacer de Volvo una empresa de nivel mundial a trav¨¦s de la fusi¨®n con Renault y que el rechazo a esto significa que Suecia le da la espalda a Europa.

Gyllenhammar ha sido descrito como "un visionario inteligente" y ya hab¨ªa tenido un muy grave ' enfrentamiento con parte del consejo de administraci¨®n cuando intent¨® abrir la compa?¨ªa a un grupo de inversores noruegos, un proyecto al que tambi¨¦n tuvo que renunciar.

Debate intenso

Definitivamente, tras tres meses de debate intenso en Suecia, el matrimonio entre la Renault francesa y la sueca Volvo, que deb¨ªa consumarse el pr¨®ximo 1 de enero, no se har¨¢ efectivo debido a las reticencias que despierta el proyecto de fusi¨®n entre los accionistas n¨®rdicos. El grupo asegurador WASA, que detenta el 0,3% de los derechos de voto ya hab¨ªa anunciado que se opondr¨ªa a la fusi¨®n. Otros grupos, en nombre de antiguos trabajadores de la empresa, tambi¨¦n hab¨ªan expresado su desconfianza hacia la creaci¨®n de un gigante del autom¨®vil europeo de or¨ªgenes tan contradictorios. En Volvo, el peque?o accionista puede hacer o¨ªr su voz y la amenaza de planes sociales -la fusi¨®n iba a comportar cierres de factor¨ªas- no era de su agrado.

En Renault, informa Octavi Mart¨ª, el accionista mayoritario sigue siendo el Estado, que ha prometido privatizar el grupo pero no puede hacerlo con la celeridad so?ada debido a que la crisis del sector no aconseja sacar a la venta p¨²blica las acciones.

Los suecos, que deb¨ªan "pesar" un 35% en la fusi¨®n, tem¨ªan de manera especial que el 65% franc¨¦s no actuase ¨²nicamente por razones de l¨®gica empresarial, sino de l¨®gica nacionalista. El primer ministro Edouard Balladur lleg¨® a escribir a su hom¨®logo sueco Carl Bildt que "el Estado Franc¨¦s renuncia a su derecho a una acci¨®n espec¨ªfica" contra Volvo, una cl¨¢usula del proyecto que inquietaba de manera especial a Fjaerde Ap-fonden, el segundo accionista de Volvo, que controla un 7,5% de los votos y hab¨ªa dicho estar dispuesto a votar "si" tras las garant¨ªas escritas del primer ministro.

Otra compa?¨ªa de seguros -Skandia-, accionista tambi¨¦n de la firma sueca, hab¨ªa declarado que votar¨ªa "no" en la Asamblea General Extraordinaria del 7 de diciembre.

La fusi¨®n entre Volvo y Renault supon¨ªa encontrar un cierto equilibrio en lo que a expansi¨®n en distintos mercados se refiere. Si Volvo es poderosa en los pa¨ªses escandinavos y est¨¢ presente en los EE UU, Jap¨®n y Australia, Renault aportaba su s¨®lida implantaci¨®n en la Europa del sur, en Africa y en pa¨ªses latinoamericanos. Adem¨¢s exist¨ªa un proyecto de colaboraci¨®n muy claro en todo lo referido a la producci¨®n de camiones, de manera que el nuevo grupo iba a clasificarse entre los seis primeros del mundo en lo que a n¨²mero de veh¨ªculos fabricados cada ano, por delante de Nissan.