Borrell pagar¨¢ el 'plan puente' de carreteras en Madrid gracias a obras atrasadas o recortadas

El ministro de Obras P¨²blicas y Transportes, Jos¨¦ Borrell, anunci¨® el mi¨¦rcoles a los consejeros del ramo de las 17 comunidades aut¨®nomas la soluci¨®n de un plan puente de carreteras que se ejecutar¨¢ entre 1994 y 1995, mientras se aprueba y consigna el dinero para el Plan Director de Infraestructuras. Madrid y Canarias quedaron, moment¨¢neamente, excluidas. Los responsables de la Comunidad cuestionan la rebaja de la inversi¨®n en un 50% que se plantea y algunas obras. El dinero presupuestado procede, adem¨¢s, de ahorros de otros provectos o de obras atrasadas.

El Ministerio de Obras P¨²blicas ha manejado en los ¨²ltimos a?os un ritmo de inversi¨®n en carreteras en Madrid de aproximadamente unos 20.000 millones de pesetas anuales. Esta cantidad es tambi¨¦n la que se prev¨¦ dedicar para el mismo fin en el pr¨®ximo Plan Director de Infraestructuras (PDI). La Comunidad de Madrid ha acompa?ado esos esfuerzos con presupuestos que se han acercado a los 15.000 millones, tambi¨¦n anuales.Tal confluencia de millones no tendr¨¢ continuidad al menos en los pr¨®ximos dos a?os.

Borrell, cuando present¨® el plan puente a los consejeros auton¨®micos, adelant¨® algunas ideas de las preparadas para Madrid en 1994 y 1995. Sus consejeros han precisado que se trata, efectivamente, "de 11 o 12 actuaciones menores, pero que entre todas suman m¨¢s de 20.000 millones de pesetas".

El ministerio, por tanto, se gastar¨¢ alrededor de 10.000 millones en cada uno de los dos pr¨®ximos ejercicios en este tipo de proyectos: ampliaci¨®n de un tercer carril en la N-II en la variante?de Torrej¨®n (1.500 millones), y tambi¨¦n en la N-V entre Cuatro Vientos y Alcorc¨®n (1.300), un enlace nuevo para la N-VI en Puerta de, Hierro (1.500), otro en la N-II a la altura de la M-30 (500), la reforma del nudo de Manoteras en la M-30 y un intercambiador en Las Rozas-El Plant¨ªo (1.500).

Cierre norte de la M-40

Algunas de estas obras tienen ya varios a?os de solera, como por ejemplo, el emblem¨¢tico Cierre norte por el monte de El Pardo de la M-40. El ministerio ha calculado el coste de este pol¨¦mico proyecto en unos 14.000 millones, que se consignar¨¢n en dos ejercicios.

Responsables auton¨®micos han criticado, precisamente, que el ministerio, adem¨¢s de ajustar un 50% a la baja los presupuestos, haya incluido entre sus proyectos inmediatos obras ya adjudicadas o en tr¨¢mite, como la del cierre norte.

El cierre norte es objeto de atenta mirada por parte de los responsables auton¨®micos. El proyecto lleva, efectivamente, varios a?os de retraso por culpa del estudio de varias alternativas de trazado y, ¨²ltimamente, por los problemas del Ayuntamiento para sufragar las expropiaciones en una de las zonas m¨¢s caras de Madrid.

Sin embargo, el trazado finalmente acordado entre las Administraciones implicadas (ministerio, Comunidad y Ayuntamiento de Madrid) es 8.000 millones de pesetas m¨¢s barato que el aprobado el 16 de enero de 1991 por el entonces ministro de Obras P¨²blicas y Transportes, Francisco Javier S¨¢enz de Cosculluela. Borrell asegur¨®, en conferencia de prensa, que esa partida no gastada revertir¨ªa en mejorar el transporte en Madrid. Esa promesa no se ha cumplido, todav¨ªa.

1 Jos¨¦ Alberto Zaragoza, secretario de Planificaci¨®n y Concertaci¨®n Territorial del ministerio, indic¨® en este sentido que, "para ahorrarse algo, lo primero es hacerlo, porque en caso contrario no s¨¦ qu¨¦ proyecto se va a acabar y el dinero no est¨¢ disponible".

Zaragoza aventura que llegar¨¢ a un acuerdo con los responsables de la Comunidad sobre las prioriades de estos dos anos puente hasta el Plan Director. Este alto cargo del ministerio explic¨® que en 1994 y 1995 las inversiones ser¨¢n menores que en otros a?os, porque "uno se puede gastar dinero en funci¨®n de lo que tiene, y lo que no podemos es acometer cosas que todav¨ªa no tienen proyecto ni est¨¢n convenidas entre las administraciones".

Las grandes obras (M-50, desdoblamiento de las radiales ... ) requieren ese convenio y entrar¨¢n ya en el Plan Director.