Obras P¨²blicas descarta el carril-bus central para el tramo Getafe-Madrid

La distribuci¨®n de los carriles para el tr¨¢fico colectivo que el Ministerio de Obras P¨²blicas implantar¨¢ en la carretera de La Coru?a (N-VI) no se aplicar¨¢ al tramo Getafe-Madrid, en contra de lo que estaba previsto. Este modelo consiste en reservar los carriles del centro de la calzada para el transporte p¨²blico. En este tramo se aplicar¨¢ una soluci¨®n menos novedosa y m¨¢s barata: utilizar v¨ªas laterales de nueva creaci¨®n.

La idea del carril-bus central parti¨® de la Direcci¨®n General de Planificaci¨®n Intermodal del Transporte en las Grandes Ciudades. La opci¨®n se consideraba id¨®nea, en la medida en que no resultaba factible simultanear la ampliaci¨®n de la calzada actual a tres carriles y construir un carril-bus adicional a lo largo del tramo que separa el n¨²cleo de Getafe de la glorieta El¨ªptica, en Madrid.Este tramo de siete kil¨®metros es recorrido diariamente por 320.000 personas, entre las que figuran los residentes en Toledo y Getafe y los estudiantes de la Universidad Carlos III.

El traslado de todos estos usuarios en horas punta hace pr¨¢cticamente intransitable la carretera actual, en la que se genera una enorme congesti¨®n debido a que s¨®lo dispone de dos carriles en cada sentido.

La soluci¨®n propuesta por Planificaci¨®n de trasladar a este trayecto el modelo de carril-bus central aplicado a la carretera de La Coru?a choc¨® con el propio Ministerio de Obras P¨²blicas, cuyo departamento de carreteras ten¨ªa ideas propias y diferentes para este tramo, en consonancia con las directrices sobre planeamiento de la Red de Carreteras de la Regi¨®n Metropolitana de Madrid.

Este proyecto alternativo, que ya estaba redactado mientras Planificaci¨®n Intermodal dise?aba el suyo, propon¨ªa la simple ampliaci¨®n de un carril adicional por cada sentido entre Getafe y la plaza El¨ªptica.

V¨ªa de servicio

Esta disparidad de criterios dentro del mismo ministerio se ha resuelto, despu¨¦s de varios encuentros entre los ingenieros de Planificaci¨®n y Carreteras, mediante el dise?o de una soluci¨®n mixta que conjuga la ampliaci¨®n de un carril adicional en cada sentido, que ser¨ªa utilizado exclusivamente por el tr¨¢fico de servicio a las ¨¢reas residenciales o industriales de los aleda?os, y otro carril en los m¨¢rgenes externos de la carretera, en lugar del previsto inicialmente, que se situaba en las calzadas centrales de la v¨ªa.En este momento se trabaja en la plasmaci¨®n de estas ideas en los planos de los proyectos constructivos. El coste de las obras no ha variado en principio de las cifras originales que lo situaban en torno a los 2.179 millones de pesetas, de los que 572 estaban asignados al pago de expropiaciones.

Los redactores del proyecto de ampliaci¨®n de este tramo viario de la N-401 ya advierten, sin embargo (v¨¦ase EL PAIS del 14 de agosto pasado), que la nueva autov¨ªa ampliada a tres carriles en cada sentido -el cuarto ser¨ªa para los autobuses- alcanzar¨¢ en ocho a?os la misma saturaci¨®n que padece ahora. Los carriles-bus no resuelven el problema, seg¨²n los estudiosos, pero "mejoran la movilidad de los usuarios del transporte p¨²blico".