La reconversi¨®n de las l¨ªneas a¨¦reas europeas costar¨¢ casi un mill¨®n de pesetas

La reconversi¨®n del sector a¨¦reo europeo costar¨¢ entre 800.000 millones y un bill¨®n de pesetas en ayudas p¨²blicas, seg¨²n las primeras estimaciones realizadas por los expertos. El informe sobre el sector que ha elaborado un comit¨¦ de sabios, por encargo de la Comisi¨®n Europea de Bruselas recomienda la concesi¨®n de estas, ayudas con las expresas matizaciones de que se otorguen por ¨²ltima vez y se utilicen para reestructurar las compa?¨ªas y hacerlas competitivas. En cierto modo las propuestas profundizan el proceso liberalizador del sector y la privatizaci¨®n de la gesti¨®n de las tradicionales compa?¨ªas estatales, aunque sin que ello signifique la desaparici¨®n del sector p¨²blico en su capital.

La Comisi¨®n Europea se muestra muy satisfecha de las conclusiones del informe realizado por un comit¨¦ de sabios formado por 12 expertos -la mayor¨ªa de ellos vinculados a las compa?¨ªas a¨¦reas, como Lufthansa, KLM, Iberia, Meridiana, Maersk Air, Spanair, etc¨¦tera- previo encargo del comisario responsable de Transportes, el espa?ol Abel Matutes (ver EL PA?S del 2 de febrero pasado).La Comisi¨®n entiende que el informe consagra las ideas del llamado tercer paquete a¨¦reo, aprobado en junio de 1992, en el que se adoptaron una serie de medidas liberalizadoras como la libertad tarifaria y comercial o la supresi¨®n de las restricciones de capacidades y la distinci¨®n entre vuelo regular y charter con el espec¨ªfico fin de tratar de racionalizar la gesti¨®n y el servicio del sector.

Reestructuraciones

Iberia ser¨¢ una de las beneficiadas por los consejos del informe comunitario respecto a la concesi¨®n de un ¨²ltimo paquete de ayudas. La Comisi¨®n ya autoriz¨® en 1992 una inyecci¨®n de capital de 120.000 millones de pesetas por entender que era un subsidio p¨²blico compatible con la normativa comunitaria.

Aquel paquete form¨® parte de un plan elaborado con la firma de consultor¨ªa McKinsey para el periodo 1992-1996. Ahora, la filosof¨ªa de "una vez, la ¨²ltima vez" abre las puertas a nuevos planes de reestructuraci¨®n.

Pero ser¨¢ Air France, con seguridad, la m¨¢s beneficiada por esta filosof¨ªa, ya que le permitir¨¢ plantear abiertamente la concesi¨®n de nuevas ayudas estatales. Air France prepara un nuevo plan de ajuste, como alternativa al que le cost¨® la presidencia de la compa?¨ªa a Bernard Attali en oto?o pasado a causa de la protesta social que origin¨®.

Este nuevo plan -que ser¨¢ pactado con los empleados- puede requerir unas ayudas que los expertos estiman alcanzar¨¢n los 200.000 millones de pesetas. La Comisi¨®n ha sugerido a Air France que incluya en este paquete la ampliaci¨®n de capital por 1.500 millones de francos acordada en enero de 1993, que est¨¢ siendo estudiada por Bruselas por si pudiera ser considerada una ayuda estatal que quebranta la libre competencia.

Air France ya realiz¨® en 1991 una pol¨¦mica ampliaci¨®n de capital por 2.000 millones de francos, seguida de una emisi¨®n de obligaciones convertibles por 1.250 millones de francos en julio de 1992 y una emisi¨®n de t¨ªtulos subordinados de duraci¨®n indeterminada por 2.590 millones de francos, en el mismo mes y a?o. La Comisi¨®n consider¨® finalmente que eran "operaciones financieras normales".

En los ¨²ltimos a?os tambi¨¦n han recibido ayudas p¨²blicas autorizadas por la Comisi¨®n otras compa?¨ªas comunitarias, entre ellas la belga Sabena (16.200 millones de francos belgas -unos 65.000 millones de pesetas-), y la irlandesa Aer Lingus por un importe de 175 millones de libras irlandesas (35.000 millones de pesetas).

Por su parte, la portuguesa TAP acaba de presentar un plan de reestructuraci¨®n que cuenta con un paquete de ayudas por valor de 140.000 millones de pesetas en tres tramos hasta 1997, y la griega Olimpic Airways present¨® un plan de reestructuraci¨®n muy complejo en el verano de 1993, en el que no lleg¨® a cuantificar las ayudas necesarias.