Armisticios para la 'guerra de Oriente'

Seis a?os de guerra urban¨ªstica y batallas pol¨ªticas sobre la reforma de la plaza de Oriente no han pasado en balde. Las cuatro empresas -de las seis que se han presentado al concurso convocado por el Ayuntamiento de Madrid- que han accedido a exponer a este diario sus propuestas han puesto en cuesti¨®n las l¨ªneas maestras del proyecto de Miguel de Oriol. ?Es necesario excavar un t¨²nel bajo la calle de Bail¨¦n? ?Y un aparcamiento de dos plantas en la plaza que tope con restos arqueol¨®gicos fundamentales para el estudio de la historia de Madrid? Las constructoras ofrecen proyectos alternativos y todas rebajan -y mucho- las pretensiones de Oriol. El coste de su proyecto, que ha servido de base al concurso, ser¨¢ sufragado por la compa?¨ªa que resulte adjudicataria.Ma?ana, las propuestas que concursan se colocan sobre el tapete municipal. S¨®lo una de ellas, Gran Oriente, uni¨®n de dos peque?as constructoras avalada por las firmas de m¨¢s de 200 arquitectos, ha explicado de antemano todos los detalles de su propuesta, incluidos los econ¨®micos. Dos han preferido mostrar s¨®lo el planteamiento urban¨ªstico y arquitect¨®nico de su oferta: OCP, que ha encargado el proyecto al estudio de Ricardo Bofill, y la uni¨®n de Fomento de Construcciones y Contratas con otra gran constructora, Cubiertas y MZOV. De la propuesta con la que concurren Lain y Auxini (esta ¨²ltima pertenece al grupo estatal INI) s¨®lo se da un esbozo muy general. Sus responsables arguyen "cortes¨ªa hacia el cliente" (el Ayuntamiento) para no dar m¨¢s datos.

Por ¨²ltimo, Huarte y la uni¨®n de Dragados y Construcciones y Entrecanales han elegido no responder a las reiteradas invitaciones de EL PA?S para dar a conocer sus propuestas. Huarte y OCP han sido las ¨²nicas que el pasado, mi¨¦rcoles (fecha tope para presentar la documenteci¨®n necesaria para optar a la reforma, de la plaza de Oriente) entregaron una maqueta de sus proyectos en el Ayuntamiento.

FCC y Cubiertas y MZOV

El proyecto que han presentado conjuntamente estas dos constructoras recoge dos soluciones distintas para el t¨²nel bajo la calle de Bail¨¦n: uno corto con entrada a la altura de la plaza de la Marina Espa?ola y salida a unos 80 metros de la catedral y en el que la rampa llega a la altura de la calle Mayor; en la alternativa larga (con la misma entrada), la rampa llegar¨ªa hasta el comienzo del viaducto sobre la calle de Segovia. En ambos casos, los coches pueden girar dentro del t¨²nel hacia las calles de Felipe V y de Carlos III para salir hacia la plaza de la ¨®pera. La plaza de Oriente quedar¨ªa totalmente peatonal.

Esta propuesta soluciona de cuatro formas distintas el aparcamiento: sin ¨¦l (con la ventaja de un plazo de ejecuci¨®n m¨¢s corto y menor coste, se?alan), dos aparcamientos camuflados con arbustos en los jardines del Cabo Noval y capit¨¢n Melgar, o bien aparcamiento subterr¨¢neo (una variante para t¨²nel largo y otra para el corto).

Gran Oriente

Dos constructoras (Termac y Construcciones Hidr¨¢ulicas y Viarias) han formado una uni¨®n temporal de empresas para presentan la soluci¨®n minimalista a los problemas de la plaza de oriente. M¨¢s de 200 arquitectos, entre ellos Ricardo Aroca, Oriol Bohigas y Rafael Moneo, han firmado esta propuesta, que se limita a retocar la epidermis sin aplicar el bustur¨ª sobre la plaza. Las calles de Pav¨ªa Lepanto y de Carlos III se hacen peatonales, se ensanchan las aceras, los autobuses se env¨ªan al parque de Atenas para que aparquen, y los coches de los residentes estacionan en bater¨ªa en la plaza. El coste de la operaci¨®n ascender¨ªa a 700 millones.

OCP

El dise?o corre a cargo de Rogelio Jim¨¦nez y Peter Hodgkinson, dos arquitectos del taller de Ricardo Bofill que han presentado dos opciones para la plaza de Oriente: una con t¨²nel y otra sin ¨¦l. Los estudios realizados por los t¨¦cnicos del gabinete de Bofill concluyen que el t¨²nel no arregla ning¨²n problema de tr¨¢fico en los alrededores de la calle de Bail¨¦n, aunque s¨ª consideran necesario construir el aparcamiento subterr¨¢neo para eliminar los autobuses y los coches de la plaza.

El t¨²nel, sin embargo, permitir¨ªa hacer peatonal toda la plaza y colocar unas estatuas modernas frente al palacio. "Desde el punto de vista urban¨ªstico es fundamental que el tr¨¢fico vaya por debajo", concluye Hodgkinson. De todos modos, consideran que ninguna de las rampas dibujadas por Oriol est¨¢ bien situada. Su estacionamiento de una sola planta, con plazas de aparcamiento para 300 a 550 coches y de 15 a 20 autobuses, tiene m¨¢s cristal que hormig¨®n. Una gran l¨¢mina de agua de 1.500 metros cuadrados con el fondo de cristal laminado da luz al interior del aparcamiento, cuyos pilares tambi¨¦n son columnas de vidrio de siete metros de altura. "Se trata de un espacio con cierto lujo para trasladar la nobleza de la plaza al subsuelo", explica Jim¨¦nez. Prev¨¦n dejar en el aparcamiento los restos arqueol¨®gicos que se encuentren y eliminar la zona comercial que propone Oriol.

El estanque de la superficie (con una profundidad de 10 o 15 cent¨ªmetros) es al tiempo un enorme espejo en el que se refleja la fachada del palacio y se puede vaciar si se necesita ocupar todo el espacio de la plaza para un acto. Destacan en la superficie unos jardines colgantes a siete metros de altura que pretenden crear un microclima con agua evaporada que refresque la plaza. Naranjos frente al teatro Real y m¨¢s plantas en los jardines laterales completan el dise?o.

Lain y Auxini

Ofrecen ocho variantes realizadas por el arquitecto Alfonso Navarro sobre el proyecto b¨¢sico de OrioI.

Una de sus propuestas se limita a ejecutar lo que Oriol dibuja, otras seis son variantes con t¨²nel y dos sin ¨¦l. Una de ellas contempla que s¨®lo se retoquen los jardines.