Cinco municipios y dos distritos quedan bajo los nuevos pasillos a¨¦reos de Barajas

VIENE DE LA P?GINA 1 El estudio de impacto medioambiental de la ampliaci¨®n de Barajas deja, para el C¨¦sar (las compa?¨ªas de aviaci¨®n), lo que compete a Dios (el Ministerio de Transportes): "Cabr¨ªa pensar", dice la memoria resumen, "que si se duplican de aqu¨ª al a?o 2010 el n¨²mero viajeros [41 millones en el 20101 y vuelos, pueda duplicarse igualmente el impacto de ruidos (...). Y sin embargo, la renovaci¨®n gradual de las flotas, junto con una serie de medidas reguladoras de aterrizajes y despegues, garantizan que el impacto de ruido no s¨®lo no aumentar¨¢, sino que podr¨¢ tender incluso a mitigar, progresivamente, el impacto de las operaciones.

La modernizaci¨®n de los aviones es, pues, la gran esperanza para los vecinos ensordecidos por el ruido, seg¨²n Aena. Este organismo hace la siguiente previsi¨®n: si en 1992 operaban en Barajas 330 aeronaves del cap¨ªtulo II (m¨¢s antiguas y con altos niveles de ruidos), en 1997 se reducir¨¢n a 134. En cuanto a las naves menos ruidosas (y de mayor capacidad), las del Cap¨ªtulo III, en 1992 llegaban a Barajas 221, mientras que en 1997 lo har¨¢n 537.

En 1993 se registr¨® en Barajas el paso de 17,5 millones de pasajeros. Las previsiones para 1997 se acercan a los 23 millones (se calcula un promedio de crecimiento del 5% anual), por lo que el aeropuerto est¨¢ ampliando el n¨²mero de mostradores y embarques. En la terminal internacional funcionan 17 nuevos mostradores de facturaci¨®n. Mientras, el desplazamiento hacia el norte de un kil¨®metro de la cabecera de la pista 15-33, as¨ª como el nuevo acceso a ella, ha ampliado su capacidad de 35 despegues y aterrizajes cada hora a 50.

Las v¨ªctimas de los decibelios leen con aut¨¦ntico terror estas cifras de actividad en aumento. Un portavoz de la Asociaci¨®n Familiar Alameda de Osuna, que forma parte de la Coordinadora contra el Aeropuerto, indica que su asociaci¨®n presentar¨¢ alegaciones, entre otras cosas, por "lo pedestre del informe de impacto ambiental elaborado", ya que, a su juicio, las medidas sancionadoras para las compa?¨ªas que excedan ciertos umbrales. est¨¢n poco definidas.

El sindicato de pilotos SEPLA tambi¨¦n critica la ampliaci¨®n del aeropuerto, aunque no por el ruido atronador de las naves que pilotan. El sindicato opina que es inviable una pista paralela al norte de las actuales, por impedimentos insalvables: la sierra de Guadarrama exigir¨ªa maniobrar en el l¨ªmite de las monta?as en caso del fallo de un motor en el despegue. Los pilotos proponen otra opini¨®n, la utilizaci¨®n de las instalaciones y pistas de Torrej¨®n de Ardoz, una alternativa desechada por Aena.

La informaci¨®n p¨²blica es el ¨²ltimo tr¨¢mite del proceso administrativo. Una vez analizadas las alegaciones, se contratar¨¢n las obras: menos de un a?o en el caso de la nueva pista.